A Ford acaba de transformar os mods Bronco de Vaughn Gittin Jr. em um modelo de fábrica

Ele ganhou vários troféus e campeonatos, mas Vaughn Gittin Jr. diz que seu “sonho” só agora se tornou realidade. Ele se uniu a Ford para lançar um par de máquinas de desempenho fabricadas em fábrica e projetadas de acordo com suas especificações.

O primeiro, o Mustang RTRfoi introduzido no ano passado. O próximo da fila estreia nesta semana e em 2027 Ford Bronco O RTR é “assumidamente legal”, gabou-se Gittin durante uma prévia na nova sede mundial da montadora.

Situado entre os pacotes familiares Badlands e Raptor, o RTR oferece uma longa lista de recursos que os clientes normalmente pedem quando levam seus próprios Broncos para os veículos RTR de Gittin para personalização. A boa notícia, disse ele ao Autoblog, é que o preço será “massivamente” menor e o pacote que sai da própria linha de montagem da Ford terá garantia total de fábrica.

Atrelando seus cavalos juntos

O campeão do Formula Drift é rápido em apontar que só correu com Fords na pista e na areia. Seus veículos RTR têm muito trabalho modificando Broncos e Mustangs. Mas o próximo passo óbvio foi trabalhar diretamente com a montadora de Detroit para entregar edições especiais de fábrica.

No caso do pacote mais recente, “Nossa missão era desenvolver a versão de melhor desempenho do Bronco já vista”, disse Ed Krenz, engenheiro-chefe do programa do Bronco. O que eles criaram, acrescenta ele, “checa todas as caixas” quando se trata do tipo de recursos que os compradores de Bronco customizados da RTR normalmente escolhem. Dito isto, o Bronco RTR foi projetado para permitir mais complementos. Há um banco de interruptores, já conectados, por exemplo, que podem ser usados ​​para alternar acessórios como uma barra de luz off-road.

Pé Grande

Haverá duas versões do Bronco RTR, ambas recebendo uma série de atualizações fáceis de detectar. Por um lado, eles apresentarão uma postura mais ampla e maior distância ao solo. Adicione detalhes exclusivos do Hyper Lime nas rodas RTR Evo 6 de 17 polegadas com capacidade de beadlock e outros detalhes de design. E haverá aplicações de mapas topográficos de Johnson Valley no capô e nas laterais do SUV.

Todas as versões do RTR apresentam suspensão de alta distância ao solo, e o pacote “básico” do acabamento recebe pneus para terrenos acidentados de 33 polegadas – a primeira vez que essa combinação foi oferecida em um Bronco de fábrica. Esta é a primeira vez que esta combinação é usada em um Bronco fabricado de fábrica.

Para quem quer acelerar as coisas, há um pacote Sasquatch opcional que recebe pneus Goodyear para terrenos acidentados de 35 polegadas, bem como o sistema HOSS 3.0 com amortecedores internos Fox que, até agora, só estavam disponíveis no Bronco Badlands.

Dominando a sujeira

Seja qual for o pacote que você escolher, “o Bronco RTR foi construído para dominar a terra, esteja você em Johnson Valley ou em uma trilha no sertão”, disse Gittin. “Demos a ele a tecnologia de suspensão para lidar com os golpes, mas também nos preocupamos com os detalhes que são importantes para os motoristas. Reforçamos a direção, adicionamos tecnologia turbo anti-lag e compartilhamos o hardware do ventilador de resfriamento de alta potência do Bronco Raptor para ajudar a manter o Bronco RTR fresco durante longos períodos de trilha e jogando na areia.”

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Um outro recurso introduzido no Bronco RTR poderia dar aos motoristas sérios uma vantagem competitiva. Uma desvantagem potencial de confiar em turbocompressores é o atraso que você enfrenta ao pisar no acelerador pela primeira vez. O novo Modo Baja foi projetado para limitar esse problema.

Como as outras configurações do Modo Terreno do SUV, a mudança para Baja revisa uma variedade de configurações do veículo, como mudanças de transmissão e direção. Ele também altera os controles do software do motor para que o turbo boost do motor de quatro cilindros em linha de 2,3 litros permaneça alto por até cerca de cinco segundos, mesmo quando o motorista tira brevemente o pé do acelerador, por exemplo, ao entrar em uma curva fechada ou ao enfrentar condições de pista particularmente difíceis.

“O acesso à energia é fundamental” nas corridas off-road, disse Krenz. A correção do Modo Baja mantém as coisas “no limite quando você precisa”, acrescentou Gittin rapidamente.

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Vivendo o sonho

Gittins se autodenomina um “profissional divertido” e diz que a parceria com a Ford é um sonho que se torna realidade. Agora que ele tem suas impressões digitais em todos os novos modelos de fábrica do Mustang e do Bronco, outros pacotes RTR poderão vir a seguir?

“Claramente esse é um sonho meu (e poderia haver) uma oportunidade de produzir modelos mais jovens em toda a linha Ford”, disse Gittin – embora tenhamos que esperar para ver o que pode acontecer.

Por enquanto, teremos que esperar até mais perto de quando o Bronco chegar ao showroom no próximo outono para descobrir detalhes concretos, como potência, torque, bem como distância ao solo e preços. A boa notícia é que o Bronco RTR será “maciçamente” mais barato do que custaria anteriormente para que os veículos RTR personalizassem o mesmo pacote. Dito isto, não será barato. Espere que o SUV 2027 chegue em algum lugar entre o pacote Ford Bronco Badlands, que custa a partir de US$ 51.580, e o Raptor de US$ 81.990.

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