Carregar VEs em movimento
À medida que a década actual se desenrola, cada vez mais soluções estão a ser introduzidas para ajudar a eliminar o que é conhecido como “ansiedade de autonomia” em veículos elétricos. Na Flórida, o estado está construindo uma nova via expressa com capacidade de carregamento integrada, permitindo que os veículos elétricos recebam energia sem a necessidade de parar e conectá-los.
Canal 9 da WFTV teve acesso antecipado ao canteiro de obras e compartilhou os últimos desenvolvimentos. A via expressa, que conectará os condados de Orange e Lake, será equipada com um sistema de carregamento no pavimento que utiliza bobinas indutivas embutidas sob a superfície da estrada. Esses componentes são conectados à rede elétrica e projetados para transferir energia sem fio para veículos que trafegam na estrada.
Embora o conceito pareça promissor, a maioria dos veículos elétricos de passageiros à venda nos EUA não são totalmente compatíveis com esta tecnologia.
Desafios de compatibilidade
Talvez o exemplo mais próximo seja o novo Porsche Cayenne EVque pode ser emparelhado com um sistema de carregamento sem fio opcional custa cerca de US$ 8.000embora mesmo essa configuração não seja totalmente compatível com o carregador rodoviário.
De acordo com a ENRX, parceira tecnológica do projeto, a estrada eletrificada pode fornecer velocidades de carregamento de até 200 kW, o que é comparável a muitos carregadores rápidos DC, que normalmente atingem um pico de cerca de 350 kW.
O sistema da empresa sediada na Noruega será instalado ao longo de um trecho de 0,75 milhas da via expressa de 7,1 quilômetros, deixando claro que a tecnologia se destina a complementar o carregamento em vez de servir como fonte de energia primária ou confiável. A seção funcionará em grande parte como um ambiente de teste do mundo real para avaliar aplicações futuras.
Construído para Frotas
O principal alvo deste tipo de infraestrutura de carregamento são as frotas comerciais, incluindo carrinhas de entrega e camiões de longo curso. A modernização dos VEs de passageiros com receptores indutivos aumenta o peso e, no busca por classificações de faixa mais altas da EPAas montadoras podem estar relutantes em adotar amplamente a tecnologia. Além das preocupações com o peso, esses sistemas também introduziriam custos e complexidade adicionais, juntamente com outro componente que poderia falhar.
Canal 9 da WFTV relata que todo o projeto da via expressa, estimado em mais de US$ 500 milhões, deverá ser concluído até 2029, com alguns trechos sendo inaugurados mais cedo. O sistema não afetará veículos não elétricos e inclui medidas de segurança integradas que desligam automaticamente o carregamento se for detectado desalinhamento.
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