Bugatti está usando o novo Tourbillon para redefinir a aparência de uma cabine de hipercarro moderno, e seu conceito interior segue uma direção muito diferente da parede usual de telas sensíveis ao toque.
Liderada pelo designer-chefe de interiores Ignacio Martinez, a equipe se debruçou na relojoaria tradicional, nos detalhes mecânicos e na usabilidade de longo prazo, em vez de perseguir tendências tecnológicas que envelhecerão rapidamente. É também o cenário para a Bugatti próxima era.
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Analógico em telas por design
Os designers da Bugatti falam sobre “desintoxicação digital” por uma razão. Em vez de transformar o painel em um tablet gigante, eles reduziram ao mínimo o espaço digital. O display central fica oculto dentro do painel por padrão e só se desdobra quando o motorista realmente precisa dele. O resto dos controles principais são físicos, com resistência e sensação cuidadosamente ajustadas, para que você interaja com interruptores e botões reais em vez de menus.
O layout básico ainda parece um Bugatti. A familiar linha central e o amplo motivo em forma de C do exterior são transportados para a cabine para separar o motorista e o passageiro, e uma divisão de cores horizontal ajuda a definir cada lado. Os materiais são “alta costura automotiva”, nas palavras da Bugatti, misturando couro com novos tecidos feitos sob medida de uma forma que parece mais alta costura do que um típico cockpit de supercarro em carbono e Alcantara.
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A relojoaria encontra o hipercarro
A peça principal é o painel de instrumentos. A Bugatti trabalhou com relojoeiros suíços para criar um conjunto de medidores totalmente mecânico montado atrás do volante. Ele usa alumínio fresado, elementos esqueletizados e tampas em forma de cristal para que você possa ver parte do funcionamento, mais parecido com um relógio turbilhão do que com um velocímetro tradicional.
O próprio volante usa um cubo fixo, de modo que a seção central com o airbag e os detalhes do cubo não se movem. O aro gira em torno dele e o motorista olha através do volante para o conjunto, que está sempre à vista. Os controles e as patilhas de mudança estão integrados no anel externo giratório, para que você ainda obtenha funcionalidade moderna envolvida nesta peça central muito analógica. É a mesma mentalidade que há muito impulsiona a Bugatti edições especiais.
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Construído para durar até a próxima era Bugatti
Martinez e o diretor de design Frank Heyl continuam voltando a uma ideia: o interior do Tourbillon ainda deve ter a aparência certa daqui a algumas décadas. Isso é parte do motivo pelo qual eles evitaram uma aparência de tela no momento em que a Bugatti se prepara para motores mais avançados, incluindo o trabalho Rimac está fazendo. O software e os monitores continuarão evoluindo, mas um cluster mecânico, uma roda de cubo fixo e materiais ricos são mais fáceis de transmitir de geração em geração sem parecer velho.
Eles também tiveram que empacotar tudo isso em torno de restrições do mundo real, como colocação de airbags, montagens de cintos de segurança e comportamento em caso de colisão, para que o Turbilhão continuasse sendo um carro de estrada funcional, em vez de uma escultura estática. O resultado final é um interior que tenta fazer você se sentir como se estivesse sentado dentro de uma peça de relojoaria fina, em vez de um smartphone rolante, mesmo enquanto o resto da marca caminha para um futuro mais elétrico e experimental.
