Heróis V12 assustadoramente acessíveis | Seis dos melhores

O V12 deve ser um rito de passagem para qualquer pher. É verdade que está longe de ser o mais fácil para marcar, dado o quanto o motor há para manter e a pura opulência do layout. Os V12s realmente vêm em carros luxuosos, caros e complexos – e de uma maneira que, por exemplo, um V6 ou V8 não é garantido. No entanto, é possível comprar um ícone clássico V12 pelo preço de uma nova escotilha quente e muito menos em alguns casos. Vamos deixar a discussão sobre os vários custos de funcionamento para o tópico do fórum. Independentemente desse resultado, o Ferrari 456 permanece, com seu predecessor mais feroz 400/412, o caminho mais acessível para a propriedade da Maranello V12. Potencialmente, essa é toda a persuasão que pode ser necessária: esse emblema, esse motor, com o bônus adicional do design da Pininfarina no topo. A especificação deste é um pouco sombria, mas a condição é adorável e o Cambelt é bastante recente. Hora de fazer uma grande turnê.

Embora a um preço um pouco mais baixo, tanto há 20 anos e agora, o Aston DB7 Vantage é um contemporâneo da Ferrari que possui o mesmo apelo. O design, lançado nos anos 90 e durando alguns anos no século 21, foi um nocaute. Ainda é. O mecanismo V12 contou com uma capacidade inteira (5,4 litros na Ferrari, 5,9 no Aston) por mais de 400hp – e para cobrir grandes distâncias em algum estilo, ambos sofrem algumas bateções. Esse Vantage Volante, ao vivo em leilões de pH a partir da próxima semana, é notável por alguns motivos, o primeiro é que é um dos últimos feitos: é uma placa de 2003 ’53’, com o DB9 aparecendo em 2004. Além disso, cobriu apenas 13.000 milhas desde então, e o atual proprietário o ama por quase uma década. As cores são perfeitas, a condição impecável e o escopo para um tempo maravilhoso quase ilimitado.

Tudo bem, então um Bentley Continental GT é tecnicamente um W12 em vez de um V12 convencional, mas com grande parte do apelo – poder, torque, falta de esforço – compartilhado entre os layouts, o Big W merece inclusão. Não menos importante, porque haveria muito menos carros de 12 cilindros à venda sem o talismã do século XXI de Bentley. Crewe produziu mais de 100.000 dos 6,0 litros desde o início dos anos 2000, desde os primeiros GTs continentais até Baturs, todos com pelo menos 550 hp. E agora a partir de apenas 10.000 libras – não é difícil ver por que pode ser uma caixa de propriedade de carros que você pensaria em marcar. Esse GTC continental é apenas um ciclo da Copa do Mundo mais antigo que o DB7, mas poderia ter vindo de um século diferente com seus remos, telas e teto de descarga. Com o desempenho de uma magnitude diferente também, graças ao par de turbos. Diz-se que este possui uma história completa e vem com uma unidade principal habilitada para o CarPlay. Inteligente.

Prova de que os V12 baratos certamente existem, para aqueles que se sentem corajosos. Muitas coisas são conhecidas agora sobre as várias armadilhas associadas à propriedade da Jaguar XJS, particularmente o V12, mas para aqueles que não estão cientes de que a melhor coisa a fazer é olhar para um tiro de Underbonnet. O XJS 5.3 deve ser um candidato ao Motor Bay mais movimentado de todos os tempos, com tubos, mangueiras e linhas em quase todos os lugares. Portanto, diagnosticar e corrigir problemas pode ser demorado. Por outro lado, os especialistas conhecerão essas coisas por dentro e por fora 30 anos após a última vez que a última foi feita e, com valores que estão no fundo de idades atrás, você gostaria de pensar que são principalmente os detentores deixados lá fora. Este viveu seu primeiro quarto de século no Japão e ainda cobriu apenas 51.000 milhas; Um único proprietário aqui gastou 23.000 libras em sua manutenção e agora está à venda com pouco mais da metade disso. Espere se juntar ao fundo de uma fila muito tentada.

Fale sobre um choque de épocas. Em 1991, o Jag estava se aproximando de seu facelift final e o fim de sua vida, lançado em 1976 e soldando até os anos 90; Por outro lado, a série BMW E31 8 havia sido vendido apenas no ano anterior, encarregado de mover o BMW Coupe mais sofisticado da série 6 e ostentando a tecnologia da idade espacial como o acelerador de condução e controle eletrônico e o controle de amortecedor eletrônico e a direção de energia ainda sensível à velocidade. Mais duas cupês V12 diferentes de 1991, é difícil imaginar – sim, que o 850 realmente está em uma placa H – mas essa é a alegria dos classificados. O apelo deste se estende além das rodas vermelhas e de oh-tão 90 também, pois há uma grande mancha de papelada com ele, o couro ainda parece em condição fabulosa e as luzes pop-up funcionam. Com um V12 de 5,0 litros, 300hp, por menos de £ 30.000. O que mais você precisa saber?

Nenhuma lista de ótimos V12s por pouco dinheiro estaria completa sem um Bahnstormer depreciado selvagem. Há pouco mais de quatro portas, de quatro portas grandes, rápidas e generosamente equipadas, que é tão adepto da rodovia quanto na corrida da escola – e agora é uma fração de seu novo preço. Os alemães são mestres desse nicho em particular e, quando se trata de motores enormes em carros enormes, é normalmente difícil vencer a Mercedes-AMG. Não faz muito tempo, o V12 de 6,0 litros, Twin-Turbo, passou em uma série de modelos de ’65, com mais de 600 hp e 700lb ft, até que foi considerado um pouco ott, mesmo pelos padrões Afftalterbach. Em 2016, esta classe S Palacial Long-Wheelbase teria custado ao seu primeiro proprietário mais de £ 160.000, facilmente. Agora está disponível para algo como um quarto disso, completo com som de Burmester, travesseiros para apoios de cabeça, acres de verniz de madeira e jardas de espaço para as pernas. Além de mais músculos V12 de Tyre-Melting do que qualquer um, jamais poderia precisar realisticamente.