Pela primeira vez, registrei um dos meus carros como fora de estrada e guardei-o na garagem durante o inverno. E sinto muita falta de dirigir. Mas com o apetite insaciável do MX-5 por minhoca de estanho – e como o GY65 OGM fresco e mentolado realmente é – não tenho coragem de deixá-lo ver estradas salgadas. Dos cerca de 50 carros que já possuo, incluindo um Caterham Seven e um Lotus Elise, vou arriscar meu pescoço e dizer que este é o meu favorito de todos.
É claro que a alegria crua de um Caterham ou Lotus veloz é praticamente a maior diversão que você pode ter com suas roupas, mas como um carro esportivo versátil, a quarta geração do Mazda MX-5 é muito difícil de vencer. É acessível para comprar e manter, as opções de modificação e personalização são infinitas, meus filhos adoram tanto quanto eu e (com alguns ajustes) é absolutamente brilhante de dirigir em qualquer velocidade. Quando entrei no inverno passado, pensando se manteria meus 25 anoso Edição de Aniversário por mais um ano; não há dúvida alguma sobre o GY65 OGM.
O alinhamento das rodas de fábrica, porém, foi a primeira coisa que teve que mudar, junto com os pneus de fábrica com 10 anos. Ambos combinados levaram a uma viagem bastante imprecisa para casa quando comprei o carro no verão. O equilíbrio nunca parecia certo, o controle de tração acendia por diversão e o carro parecia imprevisível em qualquer coisa acima de cinco décimos. Basta dizer que se você dirige um ND MX-5 padrão, não se preocupe com o comportamento dele.
Como um esnobe da Michelin, foi fácil para mim optar por um novo conjunto de PS5s Michelin e parti para o Performance Link em Gloucestershire para polvilhar um pouco de seu molho mágico no alinhamento das rodas, junto com alguns mods de freio no porta-malas. As rodas apontavam praticamente todas em direções opostas, o que explicava por que o manuseio era tão atroz. Com nada além de uma configuração de geometria de estrada rápida, algumas linhas de freio trançadas e pastilhas EBC Yellow Stuff, voltei para casa e a diferença foi imediata.
O carro parecia instantaneamente mais plantado. Indo para uma curva de quase 90 graus, não muito longe do QG do Performance Link, virei agressivamente, inicializei e a traseira girou lindamente – enquanto antes ele teria passado de sobreviragem para subviragem e tentou me jogar em uma vala. Bingo. A próxima parada foi o curso de corrida de Curborough para colocá-lo à prova e ver como ele se comparava ao meu NC do ano anterior.
Sem tração, ele iluminou alegremente as rodas traseiras fora da linha para aquecer os PS5s antes de sair da primeira curva. Com uma quantidade tão acessível de potência, nunca parece que isso vai te tirar da pista em velocidades absurdas, incitando você a empurrar cada vez mais forte em cada curva. Claro, há um pouco de rolagem na suspensão original, mas isso não é nada que alguns coilovers e algumas barras estabilizadoras mais grossas não possam compensar no futuro.
O ND possui cremalheira de direção elétrica em comparação com a hidráulica do NC, o que alguns criticam. Mas para luditas como eu, a menos que você os conduza de costas um para o outro, mal consigo sentir a diferença, com o ND se tornando mais nítido e se sentindo mais ágil na ponta dos pés. Não será nenhuma surpresa saber que a caixa de câmbio manual é o principal destaque do MX-5, com o alcance amplificado para sorrisos máximos pela pesada alavanca de câmbio da IL Motorsport.
Os Michelin cavam no asfalto e enchem você de confiança, ao mesmo tempo que permitem bastante deslizamento controlável quando encorajados. Provavelmente é quase imperceptível para os espectadores, mas você ainda se sente um herói ao volante, e nem é preciso dizer que isso é o que mais importa. As pastilhas EBC Yellow Stuff mordem melhor do que o OEM no frio e puxam o carro para cima mais rápido quanto mais quentes ficam, sem guinchos à vista (ou tiros nos ouvidos). A única coisa que é um pouco decepcionante é o chiado do limitador suave quando você se aproxima da linha vermelha. Felizmente, um limitador rígido é algo que pode ser mapeado, o que será feito no ano novo como parte de um remapeamento e coletor de escapamento de reposição, que deve levar o MX-5 a atingir cerca de 200 cv.
Não é nenhuma surpresa, então, que eu esteja ansioso para que a primavera chegue para tirar o ‘5 da garagem com o teto abaixado. Enquanto isso, isso me manterá ocupado, já que estou planejando reformar o Apple CarPlay quando não estiver comendo tortas, reformar o volante em Alcântara e já troquei minhas capas de aro prateadas por pretas brilhantes com um PHer no Thruxton Sunday Service. Felizmente, meu Dacia Duster já foi vendido e estou aproveitando o inverno em meu Ford Fiesta ST, brincando nas estradas B locais como Elfyn Evans. Há muito o que esperar em 2026, e talvez apenas por uma vez, isso pode não incluir a compra de outro carro…
FICHA INFORMATIVA
Carro: 2015 Mazda MX-5 2.0 Sport Nav
Executado por: Ben Lowden
Na frota desde: Julho de 2025
Quilometragem: 6.129
Modificações: Pastilhas de freio EBC Yellow Stuff, linhas de freio trançadas HEL, fluido de freio Motul RBF660, manopla de câmbio IL Motorsport, spoiler de bagageira Fyralip, velocímetro Abarth 124 Spider
