O Chrysler baseado no Badass Viper que quase chegou à produção

Uma grande era para a Chrysler

Do ponto de vista do produto, pelo menos, Chrysler estava indo muito bem nos anos 2000. Não importa o fato de que as coisas estavam menos animadoras nos bastidores (ehem, Daimler-Chrysler), alguns dos modelos lançados naquela década pela Chrysler e Desviarpermanecem memoráveis ​​até hoje.

Ok, nem todos os seus produtos naquela época eram sucessos, mas lembre-se que esta foi uma época em que o 300 foi lançado. As minivans também foram totalmente redesenhadas, o Charger renasceu e o Challenger voltou. E, ria o quanto quiser, o PT Cruiser também fez muito sucesso. Não chamaríamos exatamente de fracasso um carro que vendeu 1,3 milhão de vezes.

Gosta de Viper, alguém?

Em meados dos anos 2000, a Chrysler tinha uma enxurrada de conceitos que iam do realista ao totalmente selvagem. Houve o Crossfire que finalmente alcançou a produção, assim como o extremo ME-412 que…não. Entre os dois estava o Firepower, e havia sinais promissores de que ele estava sendo construído de verdade.

Apresentado no Salão Internacional do Automóvel Norte-Americano de 2005, foi construído no Dodge Viper de segunda geração chassis. Era um grand tourer elegante com proporções clássicas: capô longo, convés curto, painéis laterais em forma de garrafa de coca-cola e linhas graciosas. Seu exterior foi desenhado por Brian Nielander, agora designer-chefe de exteriores da Dodge, enquanto o interior foi projetado por Greg Howell, atualmente líder Jipedepartamento de design exterior.

Nielander disse Carro e motorista em 2005, o Firepower era “um Aston para o homem comum”. Enquanto isso, Trevor Creed, vice-presidente sênior do Chrysler Group Design na época, descreveu o carro como aquele que “oferece luxo, refinamento e sofisticação combinados elegantemente com paixão e desempenho”.

Mais protótipo do que conceito

Ao contrário da maioria dos conceitos, o Firepower era, sem dúvida, um veículo funcional. Também não há detalhes malucos e irrealistas. A carroceria parecia próxima da produção e o interior era funcional em sua maior parte. Mais importante ainda, ele tinha um motor adequado na forma de um Hemi V8 de 6,1 litros que mais tarde seria usado no 300C SRT8, Dodge Carregadore Desafiador de esquiva.

Esse motor produzia 425 cv e 420 lb-pés de torque e foi então acoplado a uma transmissão automática de cinco marchas. Além do chassi, o Firepower também usou a configuração da suspensão do Viper, junto com outras peças do compartimento de peças da Chrysler e Dodge.

As estatísticas de desempenho do fabricante incluíam um tempo de 0 a 60 mph de 4,5 segundos, juntamente com uma velocidade máxima de 175 mph. É verdade que seus tempos de aceleração podem ser igualados por algo como um Volkswagen Golf R hoje em dia, mas foi extremamente rápido para os padrões de 2005.

Planos de produção e eventual cancelamento

Motor1 relatou que os planos para colocar o Firepower em showrooms progrediram muito. Thomas LaSorda, CEO da Chrysler de 2006 a 2011, disse Notícias automotivas que o carro ainda estava na agenda em janeiro de 2006. No entanto, seria um ano desastroso para a Chrysler, com perdas enormes e pilhas de carros não vendidos em estoque. Trevor Creed daria as más notícias em dezembro de 2006, contando WardsAuto ‘Não estamos fazendo Poder de Fogo. Simplesmente não conseguimos encontrar uma maneira viável de fazer isso.

Os anos seguintes seriam ainda mais desafiadores para a Chrysler. O difícil casamento da DaimlerChrysler seria dissolvido em 2007, e a empresa foi vendida para a Cerebus Capital Management. A crise financeira global de 2008 agravou ainda mais os problemas financeiros da montadora, eventualmente forçando a Chrysler à falência (novamente) no ano seguinte. Eventualmente foi apanhado por Fiat para formar a Fiat Chrysler Automobiles, que eventualmente se tornou Stellantis, com ainda mais marcas se juntando ao mix.

Embora seja triste que o Firepower não tenha atingido a produção, talvez tenha sido melhor assim. No papel, era viável dadas as partes comuns que tinha com vários modelos. No entanto, desenvolver e construir um veículo de nicho de baixo volume tinha todo o potencial para piorar os problemas de fluxo de caixa da Chrysler na época. Também poderia ter sido lançado bem no meio de um colapso econômico, e vender um grand tourer de luxo naquela época teria sido imprudente ou até mesmo totalmente insensível. Ainda assim, pelo menos o único carro construído ainda existe, mas ainda é um dos maiores “e se” que existe.

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