Toyota GR Yaris | História de origem do PH

Com um novo carro esportivo V8 e um piloto com especificações GT3 no horizonte, agora é um momento emocionante para a Toyota Gazoo Racing. Mas então, para ser franco, quando não é? Num mundo de empresas automobilísticas excessivamente cautelosas, a Toyota comprometeu-se de todo o coração, de forma consistente e convincente em fazer coisas legais: os hatches GR já geraram variantes despojadas de dois lugares e especiais para pilotos de rallyo Supra foi abandonado como edição limitada, piloto de estrada manuale aqueles mercados que ainda recebem e GR86 parecem receber uma nova especificação na maioria dos meses.

Nada disso deveria ser surpreendente, no entanto, por causa dos Yaris Gazoo Racing Meisters de Nurburgring – também conhecidos como GRMN. Veja, aqui estava um carro tão focado no motorista, tão improvável de acontecer, tão colocado em produção por um grupo dedicado de engenheiros quanto qualquer coisa que veio posteriormente da GR. Talvez mais ainda. Mas agora parece um pouco esquecido, como evidenciado por um hodômetro que marca menos de 3.000 milhas no carro de teste de 2018 da Toyota; o GR Yaris de 74 placas, por exemplo, já está com cinco dígitos.

O GRMN não era tanto um dedo do pé na água para um hot hatch Yaris adequado, mas uma bancada de testes que estava disponível para compra. Tendo inicialmente dito que seriam produzidos 600, apenas 400 GRMNs foram feitos para todo o planeta (com 100 vindo para cá), exigindo a superação de todos os tipos de obstáculos. Esta era do Yaris, para não falar de sua linha de produção, nunca foi projetada com um hot hatch superalimentado e com deslizamento limitado em mente, então sua gestação foi complicada, para dizer o mínimo. E o aperto do compartimento de peças era extenso: um chassi auxiliar de um híbrido Yaris, um gato de um Lexus, a roda de um GT86 e assim por diante. O GRMN era o tipo de construção bitsa com a qual nenhum grande fabricante se comprometeria, mas como os próximos anos iriam mostrar, a Toyota estava muito interessada em não ser como os outros fabricantes.

Portanto, na companhia dos primeiros e mais recentes Yarises com o emblema GR, as perguntas são abundantes: o GRMN realmente abriu o caminho para o GR ou é uma exceção no catálogo anterior? Um Toyota superalimentado com tração dianteira pode realmente parecer algo com tração nas quatro rodas turboalimentado? Por outro lado, quão diferente pode realmente ser um par de Toyota Yarises limitados a 230 km/h? E por que não há mais dias se debatendo em duas escotilhas manuais, pesando menos de 2,5 toneladas juntas?

Se o GR pareceu um presente de cima no final de um miserável 2020, a recepção do GRMN foi um pouco mais silenciosa alguns anos antes. Parecia caro contra rivais de tamanho semelhante, os adesivos opcionais pareciam um pouco bobos e a Gazoo Racing simplesmente não gozava da reputação que logo teria. Se você quisesse um Toyota divertido com esse dinheiro, o GT86 teria feito o trabalho; um grande hot hatch estava disponível por menos dinheiro na Ford. Apenas alguns anos depois, porém, o compromisso da Toyota com a causa GRMN merece mais elogios do que nunca, à medida que o Yaris avançava para coisas maiores e melhores, mas também porque o GRMN ainda oferece uma experiência como nenhum outro foguete de bolso. Que outros hot hatches manuais de 1.100 kg, superalimentados, com rodas forjadas e amortecedores Sachs você consegue imaginar? Se a Gazoo se tornasse conhecida por fazer o que queria, aparentemente ignorando tradições, precedentes ou rivais, o GRMN expôs a posição de forma bastante enfática.

No entanto, continua a ser um Yaris até certo ponto. Você ainda está sentado no banco do motorista como sua avó estaria, uma alavanca de câmbio delgada se eleva do chão como um pé de feijão e os controles HVAC consideráveis ​​​​são úteis se sua visão não for o que era. Sapatos muito maiores que 8 não se ajustam perfeitamente aos pedais. Os detalhes e emblemas vermelhos transmitem a mensagem GR, mas o carro mais recente é muito mais convincente na criação de uma sensação de ocasião com os seus bancos, alavanca de velocidades perfeitamente posicionada e interruptores de modo proeminentes. Aquela sensação de um carro com o Gazoo embutido nele, contra um que o teve enxertado, é imediatamente aparente – e inevitável. Se o estilo, com adesivos e spoilers ligeiramente berrantes e escapamento de saída central contra a influência mesquinha e temperamental do automobilismo, já não tivesse entregado o jogo.

A deselegância inata de um GRMN torna a emoção ao volante (que não chega longe o suficiente) ainda mais chocante. Apesar das suas origens humildes, ou talvez por causa delas, já que as expectativas eram menores, o Yaris era – e ainda é – uma verdadeira piada. Isso foi muito mais do que adesivos e um supercharger, representando o tipo de revisão metódica que esperamos da Gazoo. No final dos anos 10, era menos hilário do que um Fiesta ST, mas a efervescência de seu trem de força e a resistência de seu chassi conquistaram muitos fãs. Tal como acontece com muitos dos carros com o emblema GR desde então, você poderia bater no Yaris volta após volta e quilômetro após quilômetro, o pedal do freio permanecendo resolutamente firme, o diferencial recusando-se a murchar e os pneus agarrados.

O trem de força ainda é um destaque. A resposta de um supercharger é tão imediata e emocionante, incitando você em todas as oportunidades para pisar no acelerador e pegar outra marcha. O 1.8 quer rotações e quer comprometimento, o que uma embreagem perfeitamente ponderada e uma combinação de câmbio ficam felizes em facilitar. As relações são curtas e rápidas, o escapamento soa como um carro de turismo e o desempenho é forte; não há nada como a sensação de estar sentado em um carro em vez de dentro dele para amplificar a sensação de velocidade.

Há a sensação de um carro sintonizado no GRMN, como se fosse um projeto de paixão único, em vez de um derivado assinado por um dos maiores OEMS do mundo, e isso é inteiramente um elogio. É cru, exigente e sem remorso: o escapamento lateja, o passeio em baixa velocidade é conciso, não há ajuda – como acontece com o Yaris equipado com i-MT – nas reduções de marcha. É um verdadeiro motim e, como resultado, muito divertido. Mas também há qualidade real sob a alarde; esses amortecedores controlam bem o movimento da massa com mais velocidade, a sensação do pedal do freio (completa com pinças de quatro pistões sob medida) é resoluta e a direção não pode ser criticada por um sistema elétrico. A Toyota mexeu no software ‘para melhorar o feedback e a linearidade’, o resultado sendo um front-end responsivo, preciso e sensível, o funcionamento do diferencial sempre detectável sem ser arrogante. A justaposição dos bits Yaris com os elementos GR sempre parece um pouco estranha, embora esteja longe de ser insatisfatória.

O Yaris posterior, concebido como foi desde o início para ser um herói conquistador criado em rally, é coeso, homogêneo, quase um pouco sensato em comparação direta. É assim que o carro antigo é indisciplinado, que ele pode fazer com que o motor de três cilindros mais potente do mundo em um foguete com tração nas quatro rodas pareça um pouco polido demais para seu próprio bem. Parece abafado, distante e, sim, refinado em relação ao antigo stager – palavras normalmente não associadas ao GR Yaris.

E embora estas coisas sejam todas relativas – o novo carro é como conduzir uma bomba de banho em comparação com a maioria das coisas – serve como um lembrete de que, apenas ocasionalmente, o GR Yaris não é bastante tão divertido quanto você gostaria que fosse um hatchback pequeno, leve e rápido. Enquanto o GRMN bombardeia você com som e sensação desde o início, o GRY parece única e inabalavelmente focado em atingir a velocidade máxima possível o mais rápido possível, sendo a experiência uma preocupação secundária. E isso é uma surpresa.

O outro lado disso é um carro muito mais capaz do que seu antecessor espiritual. É realmente difícil pensar em algo que possa andar mais rápido em estradas secundárias úmidas e acidentadas do que um GR Yaris. Sua postura ampla e musculosa, em forte contraste com o estreito e desajeitado GRMN, proporciona imensa estabilidade e segurança nas curvas, apesar de carregar mais de 150 kg extras (mas ainda chegando a menos de 1.300 kg, agradavelmente), é amortecido com um nível de controle e polimento que é incomparável aqui, e praticamente em qualquer lugar. O que o motor não pode oferecer imediatamente, ele recupera com enorme potência de médio alcance e uma corrida igualmente entusiasmada para 7.000 rpm.

Na verdade, os motores estelares se tornaram um cartão de visita da GR, então vamos esperar por algo semelhante do V8 do GT. O flat-four do Gazoo Racing 86 resolveu todos os problemas do 2.0 litros do GT; o manual do Supra era muito melhor do que qualquer BMW de seis marchas; e estes dois, com apenas sete cilindros e 3,4 litros entre eles, provam que a qualidade das estrelas não está necessariamente relacionada com polegadas cúbicas ou contagem de cilindros. O GRMN sempre seria um estripador, porque aquele 1.8 2ZR-FE já havia provado seu valor em Elises posteriores.

O G16E-GTS era mais uma incógnita, mas encantou imediatamente – e continua a encantar. O atraso torna a corrida emocionante, a extremidade superior picante significa que as rotações são sempre recompensadas e o tambor de três cilindros tem um caráter próprio (que é um pouco diferente do Fiesta). Também é claro onde o antigo Yaris criou um modelo para o atual, com uma segunda marcha que chegará ao benchmark de 60 mph, uma mudança que parece forte o suficiente para um bilhão de mudanças e um limitador de rotação rap-bap-bap adequado. Está tudo nos detalhes, veja…

E embora um GRMN não veja de forma realista para onde foi um GR quando as coisas ficam complicadas, certamente há atributos compartilhados para as respectivas experiências. Obviamente, ambos são hatchbacks compactos e fáceis de colocar, o que é uma vantagem agora mais do que nunca, mas a resistência e o peso dos controlos principais também são uma parte vital do seu apelo. Observe as duas alavancas de câmbio: adornadas com botões simples, mas com o tipo de qualidade de estrela que envergonha a maioria dos outros. Você não mudaria nada nos pedais de freio. Cada volante é relativamente simples, simples e notável por oferecer – além de não precisar – de qualquer configuração. Acertar o básico sem se preocupar com enfeites tornou-se uma marca registrada da GR e torna ambos um verdadeiro prazer, mesmo quando não se está no Ogier completo.

É uma pena que o GR exija tal compromisso, entretanto, para qualquer coisa parecida com o fator de emoção do carro antigo. Talvez fosse tolice esperar que um carro explicitamente projetado para vencer ralis fosse tudo menos um monstro de aderência, mas mesmo para os padrões modernos de hot hatch, o Yaris deixa muito do seu potencial inexplorado em velocidades de estrada. Até certo ponto, isso significa que você deixa o carro novo um pouco frustrado, sabendo que há muito mais para explorar, mas incapaz de fazê-lo. O carro antigo é muito mais um livro aberto, e a capacidade de combinar as bobagens da velha escola com o rigor de engenharia adequado mostra um pouco o GR.

É verdade que até escrever isso parece uma reclamação grosseira. O antigo Yaris demonstrou o potencial considerável que a Gazoo tinha à sua disposição, que o GR explorou totalmente e muito mais: a influência do automobilismo tornou-se inata ao desenvolvimento e criou um herói moderno hot hatch no processo. Dito isso, a natureza skunkworks do GRMN faz com que seja mais divertido, na maioria das vezes. É um diamante bruto, mas mesmo assim é um diamante. Longe de ser uma nota de rodapé na história da Gazoo, ainda há algo a aprender para o futuro com o GRMN. Um carro tão focado como temos agora no lado selvagem do seu passado recente seria algo realmente muito especial. E você realmente não deixaria nada passar pelo seu criador agora…

Motor: 1.798 cc, 4 cilindros sobrealimentados
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração dianteira
Potência (CV): 212 a 6.800 rpm
Torque (lb pés): 184 a 5.000 rpm
0-62 mph: 6,4 segundos
Velocidade máxima: 143 mph (limitado)
Peso: 1.135kg
MPG: 37,6 (NEDC combinado)
CO2: 170g/km
Preço: £ 26.295

Motor: 1.618 cc, três cilindros, turboalimentado
Transmissão: Manual de 6 marchas, tração integral
Potência (CV): 280 a 6.500 rpm
Torque (lb pés): 288@3.250 rpm – 4.000 rpm
0-62 mph: 5,2 segundos
Velocidade máxima: 143 mph
Peso: 1.280kg
MPG: 34
CO2: 188g/km
Preço: £ 45.405 (preço padrão; preço testado £ 46.045 incluindo tinta Precious Black por £ 640)