Durante muito tempo, a Porsche tem sido muito boa em oferecer aos seus clientes tudo e qualquer coisa que eles possam desejar. Na última década e meia surgiram Panameras manuais, Macans com motores Golf GTI, 911 Targas de sete velocidades e três pedais, naturalmente aspirados, o Taycan Cross Turismo e muito mais. Antes mesmo de começar a pensar nas opções de cores e acabamentos. Nem tudo o que a Porsche tenta é um sucesso retumbante, embora eles certamente não possam ser acusados de não explorar todos os caminhos.
Esta é uma abordagem que provavelmente será adotada ainda mais plenamente a partir de agora, com uma abordagem multipropulsora para atender à legislação e à procura em constante mudança. De fato, pela primeira vez na história, o configurador Cayenne agora conta com gasolina pura (seis e oito cilindros), puramente elétricoe ofertas de trem de força híbrido plug-in (seis e oito cilindros). Nesse ritmo, o diesel estará de volta em breve. Se não houver um Cayenne na linha atual que atenda às suas necessidades, então ele realmente não é o carro para você.
O que você vê aqui deve ser mais persuasivo para os tipos de PH, o Turbo E-Hybrid. Porque tem tudo. Lá está o V8 familiar do GTSmas com um pico de produção do sistema quase 50% mais forte graças à eletrificação. Uma bateria de 25,9 kWh obviamente não pode oferecer o alcance da besta de 108 kWh em um elétrico, mas também não impõe os mesmos requisitos de carregamento. E tudo isso é apresentado em um pacote menos chamativo do que o GT Package Cayenne, uma atualização que só é oferecida no Cupê Turbo E-Híbrido.
Na verdade, este Turbo em particular parece um modelo de contenção na categoria de SUVs com mais de 700 cv, rodas modestas (para os padrões do Cayenne) de 21 polegadas e pintura Sepang Blue opcional, não fazendo nada para sugerir o potencial de desempenho. Quando a maioria dos outros SUVs, na verdade a maioria dos outros carros, são especificados para o oposto total – ocultando um desempenho modesto em um exterior estranho – é bom ver. E algo que poderia ser facilmente repetido por um cliente. Um Range Rover Sport SV, por outro lado, também será bastante imponente, qualquer que seja o tom de cinza que você escolher.
Não vamos insistir muito no interior. Contra o novo elétrico cabine, pode parecer um pouco antiquado, embora não haja dúvidas sobre o quão bem tudo funciona. Como tantos Cayennes, este é um interior de SUV robusto, satisfatório e espaçoso. Além disso, a experiência de dirigir também se parece com qualquer outro Porsche 4×4 – este não é um carro-chefe Turbo eletrificado totalmente dominado por um motor prodigiosamente potente. Na condução normal, a transferência entre elétrico e gasolina é quase perfeita, o refinamento geral é difícil de falhar, as curvas são precisas e o desempenho de travagem é forte. É um híbrido muito mais homogêneo do que algo como um Mercedes GLE, por exemplo. Então, ocasionalmente, você girará o botão de modo, estenderá o acelerador e sentirá como se estivesse lançando um porta-aviões; quase o dobro da potência de um 981 GT4 existe apenas se necessário, sem dominar os procedimentos.
Até agora, tudo bem para o Turbo E-Hybrid, aparentemente abençoado com todo o estilo Porsche que associamos ao Cayennes por mais de 20 anos. O único problema é que quanto mais você gasta, mais convencido você fica de que ele não acerta o alvo, aparentemente sem aquele pouco de polimento que geralmente eleva os Porsches acima da concorrência. São esses detalhes que normalmente são tão perfeitos também: o pedal do freio é um pouco longo, há inquietação no passeio, mesmo com rodas menores e freios mais leves, e a direção é boa – mas não o modelo de clareza que esperamos. Provavelmente é injusto fazer uma comparação direta com o Pacote GTjá que é uma atualização oferecida apenas no Coupe, mas aquele carro era mais impressionante na maneira como dirigia e andava. É uma diferença pronunciada também.
O meio-fio sem dúvida desempenha um papel. O GTP retira 100 quilos de um Turbo E-Hybrid Coupe, para 2.495kg, além de introduzir as mudanças de chassi; embora o Cayenne em formato de SUV seja um pouco mais leve, isso significa que este carro se destaca em seus Michelins como um Porsche de 2.570 kg. O que é mais que o novo Cayenne Electric (se não o Turbo), 380kg a mais que um GTS e ainda mais 200kg a mais um Panamera Turbo S E-Híbrido. Este ainda é um Porsche formidavelmente capaz, agarrando e andando como se não tivesse o direito real, mas também é um pouco indiferente, o que é menos familiar. Porsches mais leves são mais legais que isso e não menos capazes. E dê uma olhada nas opções gastas; não apenas você pode esperar que parte disso seja incluída como padrão, mas não seria irracional esperar uma direção muito diferente sem direção nas rodas traseiras, Porsche Dynamic Chassis Control e cerâmica.
Um Cayenne muito robusto significa inevitavelmente também um menos eficiente. Essa bateria de 25,9 kWh só pode oficialmente percorrer um pouco mais de 40 milhas, ou muito menos de três quilômetros por quilowatt-hora. Talvez um compromisso previsível de híbridos plug-in, mas hoje em dia nem a autonomia do EV nem a velocidade de carregamento parecem particularmente impressionantes. Quando um Golf pode reivindicar oficialmente mais de 80 milhas de funcionamento elétrico e carregamento de 50kW DC, um Porsche carro-chefe deve pelo menos corresponder a isso. Durante nosso tempo com o E-Hybrid, com um pouco de carregamento doméstico, alguma recarga de bateria no carro e toda uma mistura de direção, ele percorreu 250 milhas a uma média de 40 km/h, com média de 21 mpg. Embora seja uma conclusão inexata devido à combinação de fontes de energia, um tanque de combustível de 70 litros com esse consumo significa 320 milhas de alcance, mais qualquer contribuição da bateria.
Talvez haja estilos de vida adequados a este Cayenne. As pessoas compraram carros esportivos de Stuttgart muito mais esotéricos do que este, certamente. Não é de forma alguma lento como um EV, por isso é eminentemente utilizável para transportar crianças e animais de estimação onde quer que precisem ir esta semana, e pode ser carregado na garagem todos os dias, pronto para a próxima rodada; assustadores 911s poderiam ser guardados para o fim de semana. E obviamente vai percorrer a rodovia com menos angústia a bordo do que um carro elétrico puro.
Pelos padrões gerais do PHEV, este Cayenne é atraente o suficiente, especialmente com alguma arrogância de oito cilindros com a qual algo como um plug-in Range Rover Sport de seis cilindros em linha teria dificuldade em competir; como uma perspectiva puramente Porsche, entretanto, não é a escolha do grupo. Em vez de ser o melhor dos dois mundos, pelo menos para nós, a eletrificação retira mais à experiência do que acrescenta benefícios. Um GTS mantém o charme do V8 por mais de £ 30 mil a menos (com outros 150 litros de espaço de bagageira), enquanto o novo Turbo Electric é ainda mais acelerado, mais barato para comprar e mais acessível para operar. Nesta experiência, seriam as nossas escolhas da atual linha Cayenne. Este é sem dúvida um SUV melhor com potência plug-in e gasolina, mas não é um Porsche Turbo melhor.
ESPECIFICAÇÃO | 2025 PORSCHE CAYENNE TURBO E-HÍBRIDO
Motor: 3.996 cc, V8, biturbo, além de bateria de 25,9 kWh e motor elétrico de 176 cv
Transmissão: Automático de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 599@6.000 rpm (somente motor; potência total do sistema 739 cv)
Torque (lb pés): 590@ 2.400-4.500 rpm (somente motor; saída total do sistema 700 lb ft)
0-62 mph: 3,7 segundos
Velocidade máxima: 183 mph
Peso: 2.570 kg (DIN)
MPG: 53,9-59,9 (WLTP; autonomia elétrica 42-45 milhas de autonomia totalmente elétrica estimada pelo WLTP)
CO2: 112g/km
Preço: £ 140.600 (preço padrão; preço testado £ 180.992, incluindo pintura para amostra Sepang Blue Metallic por £ 7.913, rodas Cayenne Turbo de 21 polegadas com extensões de arco de roda na cor exterior por £ 447, interior de couro em dois tons, couro com acabamento liso preto / giz de cera por £ 486, bancos Comfort elétricos de 14 posições £ NCO, massagem (dianteiro) e ventilação do assento (dianteiro e traseiro) £ 2.322,00, pacote exterior preto (alto brilho) por £ 185, sistema de teto panorâmico por £ 1.585, barras de tejadilho em alumínio preto por £ 477, sistema de engate de reboque extensível eletricamente por £ 1.041, vidro com isolamento térmico e acústico incluindo vidro de privacidade por £ 1.351, pacote de interior em couro na cor do interior por £ 389, pacote Accent Silvershade £ NCO, brasão da Porsche nos encostos de cabeça por £ 389 £ 389, direção do eixo traseiro por £ 1.389, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) por £ 2.673, sistema de escapamento esportivo incluindo escapamentos esportivos (escuros) por £ 2.322, Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) com pinças de freio pintadas em preto (alto brilho) £ 8.261, Head-up display por £ 1.049, Lane Change Assist por £ 671, Porsche InnoDrive com Active Lane Keeping por £ 2.144, controle de temperatura automático de quatro zonas por £ 671, sistema de qualidade do ar por £ 344, persianas elétricas de enrolar para janelas laterais traseiras por £ 535, sistema de som surround de alta qualidade Burmester® 3D por £ 3.748)
