Quem diria que havia uma indústria automobilística em Amsterdã? Tudo bem, não é Stuttgart ou Detroit, mas há uma revolução silenciosa acontecendo nos arredores. Literalmente no caso do carro que você vê aqui. The Landrovers é, aparentemente, outro nome e distintivo a ser adicionado a uma lista crescente de restomodders. O mundo não tem falta deles – nem faltam Defensores modificados. No entanto, há mais para investigar aqui do que você imagina.
A empresa tem 15 anos e chegou a 70 funcionários. Sua produção total ultrapassou 250 carros e atualmente chega a 28 por ano, cada um levando 3.000 horas para ser montado. Embora eu esteja bombardeando você com números, 75 por cento de suas vendas são atualmente o carro que você provavelmente espera ao vislumbrar um produto TLR pela primeira vez: abrigando um Corvette V8 – de um LS3 de 450 cv a um LT4 de 650 cv – sob seu capô e abundante couro e alumínio por dentro, com um preço de € 382.500 (cerca de £ 335.000) colocado no topo. Mais se você se deixar levar pelo potencial personalizado oferecido, como faz a maioria dos clientes.
E o resultado final é agradável; rápido em linha reta, uma trilha sonora fabulosa e bom o suficiente nas curvas. Ainda existem alguns problemas nativos do Defender – um enorme círculo de viragem, espaço marginal para os cotovelos – mas o TLR oferece mais espaço para as pernas através de suas próprias bases de assento, enquanto inúmeras opções de suspensão ajudam a controlar o rolamento da carroceria. Não é único em seu mercado, mas é atraente.
Os outros 25% de suas vendas são onde as coisas ficam realmente interessantes. A empresa foi co-fundada pelos amigos Peter Zeisser e Daniel van Oort quando montaram um Land Rover modestamente modificado para se aventurarem na África do Sul. A viagem fracassou, então eles ficaram em casa e venderam o carro, encontrando no processo um investidor (que ainda está em seus livros). Sete anos no TLR, eles ganharam um coproprietário adicional, Frank Tijs. Ele veio até eles para eletromodificar seu ônibus Volkswagen T2, mas em vez disso ajudou a desencadear uma revolução elétrica que levou ao Panterra.
Isto não é um mero transplante de motorização – é um repensar daquilo que um Defender deveria ser capaz de fazer. Portanto, embora use os mesmos doadores que alinham o pátio de suprimentos do TLR, tudo muda por baixo. Existem novos pontos de montagem para suspensão totalmente independente, necessários para gerenciar os motores quádruplos nas rodas. Você pode escolher entre molas pneumáticas ou helicoidais. Há um novo sistema de direção elétrica com uma cremalheira muito mais apertada do que antes. E a pequena questão de uma potência de pico de 600 cv…
As reivindicações de desempenho são um pouco atenuadas por seu peso total de 2.900 kg (mais, se você optou pelas opções), embora ainda seja uma coisa surpreendente totalmente acesa, quer você tenha colocado o seletor de marcha JLR da era F-Type no modo esportivo ou não. Mas o seu maior truque é ser plácido e educado num acelerador mais contido, com uma linearidade no funcionamento do pedal que o torna fácil na cidade, nas auto-estradas ou em qualquer outro lugar. Atreva-se a levar um desses para fora da estrada e seu fornecimento preciso de energia será bastante útil.
Existem três níveis de regeneração de freio e uma boa chance de você manter o menu da tela sensível ao toque ativado para alterná-los rapidamente. A TLR desenvolveu seu próprio software para o display central – na verdade, quase todos os componentes fora dessa alavanca de câmbio foram projetados internamente – e é mais inteligente do que alguns sistemas OEM com os quais ficamos confusos este ano.
Isso aguenta? Bem, a direção é nítida e ágil, e você pode apontá-la para as curvas com segurança. Mas manter demasiada velocidade – ou desacelerar tarde numa curva – pode começar a perturbá-lo. Esses motores independentes permitem vetorização inteligente de torque em todo o chassi, mas nas molas pneumáticas flutuantes deste exemplo (chamadas ‘Rica’), o controle máximo nas curvas é deixado em falta.
Existem aqueles coilovers disponíveis, é claro, que devem amarrar mais. Mas quanto você realmente precisa para movimentar um Defender de quase três toneladas é provavelmente a questão mais pertinente. Com suspensão a ar, é adorável flutuar silenciosamente, apenas o som de seus pneus todo-o-terreno e o inevitável ruído do vento em velocidades de cruzeiro mais altas para perturbar a calma. Palavras muito estranhas para digitar sobre um Landie clássico.
A compensação pelo peso gigantesco de sua bateria de 200 kWh são os 375 milhas de alcance que ela libera. Os engenheiros consideraram uma capacidade de bateria mais baixa, e os futuros Panterras usando um chassi Defender 90 simplesmente terão que reduzir os quilowatts-hora por razões de embalagem. Mas embora o alcance continue a dominar a conversa sobre EV, eles queriam uma estatística que os proprietários abastados do carro não se sentissem envergonhados de divulgar. O Panterra exige mais 100.000 euros em relação a um LS3, devo acrescentar, colocando o seu ponto de entrada muito além dos 400 mil libras.
O pessoal do The Landrovers está muito ciente de que projetos como esse atraem ódio on-line – eles leram muito sobre seu próprio trabalho – mas fazem as afirmações antecipadas de apenas atualizar os velhos cascos do Defender, cansados e desalinhados. E a usabilidade no dia a dia melhorou tanto, os modos urbanos do carro agora são tão elegantes que isso parece uma coisa genuinamente interessante e viável de se fazer com um velho Landie abandonado. Eles venceram o próprio EV da Land Rover programa para produçãotambém, não se esqueça. O projeto Panterra também é “apenas” a vitrine de algo muito maior.
“Temos algumas grandes ideias e um novo investidor chegando que basicamente leva nossa plataforma, que atualmente usa uma jaqueta Defender, para um programa de veículos totalmente novo”, diz Frank, cujo T2 nunca foi eletrificado. “Para nós, isso é algo enorme, e todos estão muito entusiasmados. A jornada até aqui foi muito, muito íngreme, mas agora o futuro parece brilhante.” O improvável centro automotivo de Amsterdã pode estar prestes a crescer.
ESPECIFICAÇÃO | O LANDROVERS PANTERA
Bateria: Carregamento máximo de 200 kWh, 150 kW
Transmissão: Motores quádruplos nas rodas, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 600
Torque (lb pés): 4.720
0-62 mph: 5,5 segundos
Velocidade máxima: 112 mph (limitado)
Peso: 2.900kg
Faixa: 375 milhas
Preço: £ 425.000 +
Crédito da imagem: Os Land Rovers
