Ficar cada vez mais louco com as possibilidades de produção é obviamente o trabalho de um sintonizador. A última vez que encontramos um BMW M4 que havia sido respirado por Manhart, Era um CSL com 150 hp adicionado ao total. Para nós, 700hp pareciam bastante – e foi suficientemente ‘lá fora’ para a empresa para batizá -lo o GTR; Não é o tipo de letras que você aplica a qualquer coisa sem que ela esteja à beira do envelope conceitual. Além disso, foi único, e isso sempre significa que as luvas saíram.
O novo MH4 900 (que segue o Da mesma forma, Bonkers MH3 Touring) Parece que não é único. E, no entanto, Manhart achou o ajuste – presumivelmente com uma demanda suficiente de clientes para justificá -la – para persuadir um surpreendente 922hp e 878lb ft de torque do caroço S58. Para o contexto, se você realmente precisar, é quase 100 hp a mais do que a Ferrari equipa o 12Ccilindri com o uso de um V12 de 6,5 litros. Manhart não nos trata nenhum dado de desempenho, mas parece justo supor que o MH4 seja absurdamente rápido em quase qualquer cenário – e possivelmente um pouco também.
Mesmo levando em consideração a natureza infinitamente sintonizável da BMW 3,0 litros seguidos em consideração, você não ficará surpreso ao saber que isso requer algumas atualizações significativas para obter a unidade padrão além de 900hp. Manhart diz que a peça central de todo o esforço é o turbocompressor (presumivelmente muito maior) e o intercooler aprimorado, embora seja acompanhado por pistões forjados e bielas, uma ingestão de carbono e (inevitavelmente) uma ECU remapeada. A transmissão foi aprimorada para o que Manhart chama de ‘estágio 2’ – um nome que denota sua nova capacidade de lidar com até 1.300 nm de torção.
Naturalmente, você também obtém um novo escapamento-especificamente um aço inoxidável controlado por válvula, com um quadro de escape de 110 milímetros. Há também a escolha de que os tubos esportivos ou uma alternativa de Delegração de OPF. Em outros lugares, o MH4 900 adiciona coilovers H&R ajustável em altura e algumas modificações adicionais de chassi não especificadas, principalmente para obter aquelas jantes de raffa pretas de 20/21 polegadas perfeitamente posicionadas nos arcos das rodas. No caso do carro demo de Manhart, eles destinam-se a compensar a pintura (para não mencionar os decalques cor de champanhe ou o bodykit de fibra de carbono inspirado em GTR), mas outras cores estão disponíveis.
No interior, o sintonizador mantém admiravelmente simples, adicionando sua barra de rolos de esporte e tapetes de piso à cabine M4 familiar, presumivelmente para manter nossa atenção focada no que está abaixo da cobertura de fibra de carbono sob o capô. Por um longo tempo, números de desempenho de cerca de 1.000 hp foram inimagináveis em carros legais da estrada. Hoje, eles são realidade, mas ainda reservados para supercarros de ponta no valor de milhões, ou pelo menos com preços na faixa de seis dígitos superiores ”, diz Manhart. Diz -se que o MH4 900 é sobre entrar em ‘este círculo altamente exclusivo’.
Se você realmente deseja fazer isso ou não, é claro, tudo a ver com preferência pessoal. A experiência pessoal em nosso caso sugere que o atual M4 (em qualquer especificação) é bastante rápido o suficiente para satisfazer as aspirações da maioria das pessoas em uma estrada pública – e até longe delas. Mas talvez sejamos culpados de ser muito estreitos em nossa perspectiva; Nós pensamos que o GTR provavelmente era um pouco demais. Agora olhe.
