Porsche é supostamente retrabalhado a próxima geração da plataforma 718 Boxster e Cayman para que possa transportar motores a gasolina e também energia elétrica, afastando-se do plano original de tornar a próxima família 718 apenas EV.
Em vez de usar uma arquitetura elétrica dedicada apenas uma vez, diz-se que Stuttgart está projetando uma estrutura flexível “EV-first” que pode suportar motores elétricos a bateria e de combustão em toda a gama, e não apenas em um modelo halo limitado.
De EV apenas a EV e gás lado a lado
O briefing original para a próxima linha 718 era direto: aposentar os atuais Boxster e Cayman movidos a gasolina e substituí-los por sucessores elétricos a bateria em uma nova versão de carro esportivo rebaixado do hardware EV da Porsche. Isso teria deixado o 911 como o último carro esportivo Porsche movido a combustão, enquanto o 718 passou totalmente para o território elétrico. De acordo com novos relatórios, a desaceleração da procura de veículos elétricos, as condições de mercado mais difíceis e o forte apetite dos clientes por carros desportivos ICE levaram a Porsche a repensar a estratégia.
Em vez de oferecer apenas uma versão final dos especiais de combustão, a ideia agora é manter os motores a gasolina disponíveis em toda a próxima linha 718, vendidos junto com EVs completos na mesma plataforma básica. Isso reflete o que a Porsche já está fazendo no topo de sua linha, onde o 911 continua a ancorar a identidade de combustão da marca com edições especiais.
A dor de cabeça da engenharia ao colocar os motores de volta
Transformar uma plataforma EV em branco em algo que também pode transportar um motor não é uma tarefa fácil. A próxima arquitetura do 718 foi projetada em torno de uma bateria estrutural, sem previsão de tanque de combustível, sistema de escapamento ou túnel de transmissão convencional. A reintrodução de um motor significa que os engenheiros da Porsche agora precisam criar uma nova estrutura de piso que permaneça rígida sem depender da bateria, encontrar espaço para um motor central e caixa de câmbio e embalar um tanque e escapamento dentro dos regulamentos de colisão e ruído.
Esse trabalho se estende ao subchassi traseiro, ao anteparo e aos pontos de captação da suspensão, porque a distribuição de peso, o resfriamento e o desempenho de impacto mudam quando você coloca um flat-four ou flat-six atrás dos assentos, em vez de uma grande placa de células. É efetivamente um segundo ciclo de desenvolvimento em uma plataforma que já estava bem avançada, mas a Porsche parece ter decidido que o custo vale a pena se mantiver os principais compradores do 718 disponíveis.
Porsche
Como se adapta à estratégia mais ampla de desempenho da Porsche
A Porsche não está recuando na eletrificação; está adicionando uma ramificação de gás a um programa EV-first. O Taycan atualizado que chegará no final da década estreará uma “transmissão virtual” que simula mudanças de marcha através de software e controle de torque. Isso mostra o quão seriamente a empresa está levando a sério o trabalho de dar aos carros elétricos um pouco do ritmo e do envolvimento normalmente proporcionados por uma caixa manual ou de dupla embreagem.
Ao mesmo tempo, entusiasta constrói e projetos com foco clássico sublinham o apetite que ainda existe por Porsches mecânicos e de alta rotação. Trazer os motores a gasolina de volta para a próxima plataforma 718 dá à Porsche espaço para atender diretamente esses clientes, enquanto as versões EV do mesmo carro levam a história da tecnologia adiante.
Se o plano relatado for mantido, a próxima geração do Boxster e do Cayman se tornará um teste para saber se uma única arquitetura de carro esportivo pode manter ambos os lados felizes: os motoristas que querem um empurrão elétrico silencioso e instantâneo e aqueles que ainda querem um Porsche com motor central que cheire a combustível e que acelere até a linha vermelha.
