Na semana passada tivemos a cabeça erguidahoje recebemos a confirmação: a UE cedeu sob intensa pressão e procurará oficialmente reverter o seu plano de proibir efetivamente a venda de motores de combustão a partir de 2035. Supondo que seja aprovada pelo Parlamento Europeu, a revisão da sua lei anterior significaria que os OEM já não teriam de reduzir as emissões de CO2 em 100 por cento, mas sim em 90 por cento dos seus níveis de 2021.
Claramente, isto não pretende anunciar um regresso em massa aos V10 naturalmente aspirados, mas deixa propositadamente a porta regulamentar entreaberta para uma nova geração de híbridos plug-in, híbridos moderados e extensores de autonomia – todos considerados um caminho muito mais palatável (e, portanto, realista) para a eletrificação pelos fabricantes de automóveis europeus. A estes últimos juntaram-se nos seus esforços de lobby os governos da Alemanha e da Itália, ambos com considerável interesse em garantir a suspensão da execução dos motores de combustão.
«A partir de 2035, os fabricantes de automóveis terão de cumprir uma meta de redução de 90 por cento das emissões de escape, enquanto os restantes 10 por cento das emissões terão de ser compensados através da utilização de aço de baixo carbono fabricado na União, ou de combustíveis eletrónicos e biocombustíveis», observa o comunicado oficial. A Comissão Europeia também procurou incentivar VEs “pequenos e acessíveis” com a introdução de “supercréditos” para os fabricantes, juntamente com um sistema “bancário e de empréstimo” para cumprir as metas em 2030-32.
A Comissão Europeia deveria rever a sua mudança de regras no próximo ano, mas as crescentes críticas à eliminação progressiva atingiram o seu auge face à queda na procura de VEs e ao descontentamento com os preços elevados – ambos agravados por um aumento acentuado nas importações chinesas mais baratas. Na sexta-feira passada, o relaxamento dos critérios parecia inevitável: “A realidade é que ainda existirão milhões de carros com motores de combustão em todo o mundo em 2035, 2040 e 2050”, observou o chanceler alemão, Friedrich Merz.
Aparentemente menos preocupado com a realidade, pelo menos até agora, está o governo do Reino Unido, que sugeriu que iria não diluir seus próprios planos introduzir uma proibição total dos motores a gasolina e diesel dentro de dez anos. A sua reticência, como era de esperar, reflectiu-se na oposição estridente de grupos ambientalistas, não convencidos do argumento comercial mais amplo destacado pelos OEM e críticos do aparente retrocesso na liderança da UE na agenda das alterações climáticas.
Quando originalmente promulgada, a política foi considerada um elemento de sustentação do Acordo Verde – mas a sua intenção foi corroída quase imediatamente, com isenções potenciais para combustíveis sintéticos neutros em CO2 introduzidos no último minuto. Alguns países europeus, entre os quais se destaca a França, mantiveram o apoio à proposta de acabar com a combustão, apontando para um aumento de 26 por cento na venda de VE em 2025. Mas o ritmo da mudança, impulsionado principalmente por modelos mais baratos para comprar, não acompanhou as expectativas e já não parece alinhado com o mercado global.
Na mesma semana do anúncio da UE, Ford confirmou que cancelará os planos para construir uma série de EVs grandes e de alto perfil – principalmente a versão alimentada por bateria de sua picape F-150 mais vendida. O problema? “Demanda abaixo do esperado, custos elevados e mudanças regulatórias”, segundo seu presidente-executivo. A mudança de estratégia deverá custar à Ford até 14,6 mil milhões de libras.
Até mesmo os OEMs comprometidos com mudanças de longo prazo passaram a refletir sobre a questão. “O futuro é elétrico”, observou o executivo-chefe da VW, Thomas Schäfer. “No caminho até lá, você precisa de um pouco mais de flexibilidade para garantir que poderá oferecer o que os clientes realmente desejam.” A UE, ao que parece, mudou drasticamente para essa forma de pensar…
