O duro limite de 2035 da Europa para novos automóveis de combustão interna está a ser remodelado para algo mais flexível, transformando uma “proibição” manchete num limite rigoroso de emissões que ainda deixa espaço para modelos a gás e híbridos. Conforme Reuterso líder do Partido Popular Europeu, Manfred Weber, diz que a proibição da tecnologia dos motores de combustão está agora “fora de questão”, à medida que Bruxelas passa de uma meta de redução de 100% de CO₂ nos tubos de escape em 2035 para um corte de 90% na frota.
Essa mudança ainda obriga as montadoras a vender principalmente veículos com emissão zero, mas abre caminho para que uma minoria de híbridos plug-in e carros de combustão altamente eficientes sobrevivam após essa data, uma possibilidade visualizado anteriormente no mês.
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Da proibição severa ao limite rígido de emissões
De acordo com a regra original, os novos veículos ligeiros matriculados na UE a partir de 2035 tinham de atingir uma redução de 100 por cento de CO₂ em comparação com 2021, o que na prática significava apenas modelos eléctricos a bateria e com células de combustível a hidrogénio. O plano revisto mantém 2035 como ano pivô, mas substitui essa meta absoluta por uma redução de 90% da frota, deixando cerca de 10% das vendas disponíveis para motorizações com emissões diferentes de zero. Espera-se que esse espaço seja preenchido por híbridos plug-in e veículos que possam funcionar com combustíveis eletrônicos certificados e neutros em CO₂ ou biocombustíveis avançados, em vez de carros a gás tradicionais em grande número.
A mudança faz parte de um pacote mais amplo que também torna as regras para 2030 mais flexíveis, permitindo que as montadoras calculem a média de suas emissões ao longo de vários anos e facilitando ligeiramente as metas para vans. Politicamente, está a ser enquadrado como uma forma de proteger os empregos industriais e manter as marcas europeias competitivas em relação aos VE de baixo custo da China. Também confirma a direção sugerida em relatórios anteriores.
O que isso significa para os futuros motores a gás
Se a proposta for aprovada pelos governos da UE e pelo Parlamento Europeu, a maioria dos carros novos vendidos após 2035 ainda terá de ser eléctrico para cumprir a meta de redução de 90 por cento. A diferença é que os fabricantes de automóveis terão agora um nicho regulamentar onde poderão continuar a construir algum tipo de carros desportivos de combustão, sedans de alto desempenho e SUVs de gama alta, desde que esses veículos sejam suficientemente eficientes ou compatíveis com combustíveis de baixo carbono. Isso ajuda a explicar por que as empresas ainda investem em tecnologia avançada de combustão, como Ferrarié experimental conceito de motor de pistão oval.
Para os compradores, o resultado provável é um mercado onde os modelos convencionais se tornem esmagadoramente eléctricos, enquanto uma pequena fatia de veículos entusiastas e de elevada margem continuem com combustão enquanto isso fizer sentido financeiro e regulamentar. A manchete original “não há carros novos a gasolina depois de 2035” pode ter desaparecido, mas a pressão para electrificar a maior parte da gama permanece, e a próxima década mostrará se este compromisso mantém tanto os legisladores como os entusiastas de automóveis felizes.
