As chances de incêndios em veículos elétricos são baixas, mas não zero
Estatisticamente, Incêndios em veículos elétricos são uma ocorrência rara em comparação com incêndios em veículos híbridos e ICE. Claro, eles são relatados com mais frequência, e é compreensível. No entanto, é difícil negar as estatísticas e sempre haverá o perigo de incêndio, independentemente da propulsão.
Mas o que diferencia os disparos de EV é a composição da bateria. A maioria usa células de íons de lítio que, quando expostas a chamas ou danificadas, explodem. Apagar os referidos incêndios é um desafio diferente para os socorristaspois também precisam lidar com um fenômeno chamado fuga térmica. Para simplificar, é uma reação em cadeia que os torna mais difíceis de serem lançados.
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Soluções, alguém?
As montadoras estão fazendo o que podem para evitar que incêndios em veículos elétricos aconteçam. Ao mesmo tempo, os bombeiros já possuem protocolos para extingui-los. O que não temos agora é suprimir o fogo antes que piore. É verdade que os carros movidos a ICE realmente não os possuem, mas dada a volatilidade dos incêndios térmicos, é algo bom de se ter.
Na China, uma solução proposta foi ejete a bateria em chamas do veículo. Já podemos ver você levantando as sobrancelhas, coçando a cabeça ou rindo. Atirar um projétil em chamas na calçada não vai acabar bem para ninguém.
Enquanto isso, a Stellantis pode ter uma solução que funcione para todos. A empresa obteve recentemente sua patente (Pub. Nº: EUA 2025/0372750) para um supressor de incêndio integrado para veículos elétricos e híbridos. Certamente soa melhor do que disparar uma bateria em chamas contra pedestres e usuários da estrada desavisados.
Sistema supressor de incêndio integrado
Os supressores de incêndio a bordo não são novidade nos carros. Já foi uma opção para o Ford Crown Vitóriaespecificamente o Interceptador de Polícia. Como os veículos da polícia são vulneráveis a colisões traseiras, valeu a pena acrescentar algo. Com os incêndios de veículos elétricos sendo uma preocupação, é um bom momento para revisitá-los.
A solução da Stellantis é um pouco mais extrema em comparação com a instalada no bom e velho Crown Vic. O sistema supressor de incêndio proposto tem que lidar com uma chama mais intensa e evitar que a fuga térmica aconteça em primeiro lugar. Então, quais são os componentes principais?
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Como funciona
Há uma bexiga cheia de produtos químicos retardadores de fogo, junto com duas lâminas para perfurá-la e canalizar o supressor para linhas de resfriamento específicas, além de uma série de atuadores e sensores. Todo o sistema monitora constantemente as temperaturas operacionais e canalizará mais líquido refrigerante quando determinados parâmetros forem excedidos. A espuma só será ativada quando o risco de fuga térmica for alto.
Em teoria, parece uma solução viável. Colocá-lo em aplicação prática será uma questão totalmente diferente. Como acontece com todas as coisas, é mais fácil falar do que fazer. Mas se a Stellantis puder embalá-lo de uma forma que não adicione mais peso ou os force a usar uma bateria menor, então isso tem todo o potencial para ser uma vitória para os consumidores. Achamos que os bombeiros também irão gostar.
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