Mesmo pelos elevados padrões de tolice que caracterizaram os carros-chefe da Audi durante os anos 2000, o Q7 V12 TDI realmente era algo muito especial. Um V10 RS6 biturbo poderia muito bem ter sido um 2.0 FSI em comparação. Tendo dominado Le Mans com motores diesel ao longo da década, a Audi (compreensivelmente) quis comemorar o facto. Mas um Q7 tem tanto a ver com corridas de carros esportivos de alto nível quanto o swingball tem a ver com Wimbledon (provavelmente menos, na verdade), então sempre pareceu um ajuste um pouco estranho. Havia um conceito V12 TDI R8, que teria sido fascinante, senão outra coisa, mas acabou sendo descartado.
Com uma boa razão, em retrospectiva. Veja, embora provavelmente nunca tenha havido um bom momento para lançar um SUV diesel de £ 150 mil na década de 2000, 2009 foi especialmente ruim. Com o mundo sofrendo com um colapso financeiro, a última coisa que alguém realmente queria era um Audi topo de linha com um pacote Exclusive opcional que forrasse o porta-malas com madeira como se fosse a traseira de uma lancha. E mesmo aqueles que poderiam justificar um V12 TDI encontraram um mundo de justaposição: este ainda era apenas um Audi Q7, e ainda se parecia com um, mas custava dinheiro à Ferrari. Havia o glamour e o prestígio de um motor de 6,0 litros e 12 cilindros (tecnicamente 5.934 cc, mas vamos deixá-los de lado), em conflito com o elemento diesel menos ilustre. O que significa que também era um TDI que não era nada acessível para operar.
No entanto, que lembrete glorioso de como as coisas eram há não muito tempo atrás, quando as ideias (e os engenheiros que as criaram) podiam correr soltas. Esta é a era dos motores BMW M S65 e S85, do M156 AMG V8, do V10 TDI da VW que de alguma forma também estava à venda quase ao mesmo tempo que um V12 e muito mais. Já existiam megamotores antes disso, é claro, mas a proliferação não tinha precedentes – eles estavam por toda parte. Os alemães, em particular, estavam determinados a superar cada um deles com proezas de combustão cada vez mais ridículas. Agora, enquanto eles devem tentar vencer seus rivais em termos de assistência híbrida moderada e milhas por quilowatt-hora, é difícil não ansiar por uma fatia dessa tolice de volta.
O Q7 V12 TDI, então como agora, é mais do que uma fatia. Devido ao impressionante volume de 6,0 litros, o veículo de sete lugares pesava 2,7 toneladas antes de um ocupante entrar – mais do que os híbridos plug-in de hoje. No entanto, com 738 lb-pés também, era rápido como nenhum outro SUV a diesel antes dele; na verdade, com 500 cv também, o Q7 não estava muito longe do ritmo dos 4×4 de desempenho movidos a gasolina. No entanto, ele sussurrava em todos os sentidos, com um rosnado abafado sob o capô e apenas alguns emblemas V12 para marcá-lo. A menos que você seja o tipo de pessoa que procura freios de cerâmica atrás das rodas dianteiras do Audi (olá amigo, há alguns de nós aqui), o TDI foi difícil de localizar.
Esteve à venda aqui de 2009 a 2012; HowManyLeft sugere um pico de 36 V12 TDIs em nossas estradas em 2013, para se ter uma ideia de quão raros esses animais são. Na última contagem, caímos para 21 tributados, e a Audi tem umentão este exemplo representa quase cinco por cento de toda a população do Reino Unido por si só. É um carro de 2009, portanto um dos primeiros, e aparentemente seu primeiro proprietário não se preocupou com nenhuma atitude predominante em relação às demonstrações de riqueza: lembra quando todo mundo queria um carro branco? Este V12 é Calla White, cremoso e quase como o Honda’s Championship White na tonalidade. Este não estava passando despercebido. Há acabamento em carbono e couro marrom no interior, que parece melhor do que parece, além de alguns lindos acabamentos em Alcantara e um sistema de som B&O. Ainda parece apropriadamente luxuoso, 16 anos depois.
Curiosamente, este ainda não percorreu 30.000 milhas; talvez a perspectiva de usar regularmente um diesel de 300g / km e 25 mpg fosse um pouco demais para os três proprietários anteriores. Ou talvez tenha sido guardado para passeios especiais em família – uma aventura ocasional em um carro como o Q7 V12 TDI certamente seria algo para valorizar. Seja qual for o caso, ele agora é certamente um dos mais bonitos do mercado e custa £ 100.000 menos que seu novo custo. O que ainda é £ 54.995. E há muitos SQ7 TDI para comprar com esse dinheiro, se for um mega Q7 diesel que você está procurando. Mas aquele carro era eminentemente racional e razoável em comparação; para o máximo em excesso Audi, nada chega perto de um V12 TDI.
ESPECIFICAÇÃO | AUDI Q7 V12 TDI
Motor: 5.934 cc, diesel V12
Transmissão: Tiptronic de 6 marchas, tração integral
Potência (CV): 500 a 3.750 rpm
Torque (lb pés): 738@1.750-3.250 rpm
MPG: 25,7 (NEDC combinado)
CO2: 298g/km
Ano registrado: 2009
Quilometragem registrada: 29.000
Preço novo: £ 154.175
Seu para: £ 54.995
