Crédito onde o crédito é devido, o compromisso da Renault com a loucura do motor central e da tração traseira é incrível. Achávamos que tudo tinha acabado, mais uma ideia maluca francesa relegada aos livros de história, apenas para o 5 Turbo 3E para emergir. Não com motor central no sentido tradicional, claro, mas canalizando absolutamente a energia dos ícones anteriores com seu design, natureza despojada e, er, 540 cv em algo do comprimento de uma árvore de Natal. É uma nova abordagem à fórmula antiga, mas instantaneamente reconhecível.
E embora o par de 5 Turbos continue sendo o mais valioso dos patifes da Renault, com sua associação de rali e desempenho de isca de supercarros, sem dúvida são os Clio V6s que ainda são os mais famosos. Porque nos anos 80 todo mundo estava enlouquecendo com as especiais de homologação, do 205 T16 ao BX 4TC; um 5 com motor central foi uma ideia audaciosa, embora a Renault não fosse a única a tentar coisas malucas…
No final dos anos 90, porém, ninguém além deles estava pensando em um enorme V6 onde os bancos traseiros caberiam em um supermini, e foi isso que fez do Clio um clássico instantâneo. Os conceitos de 1998 foram adorados, a série de corridas Trophy foi um sucesso e o anúncio de um carro de produção em 2000 viu a procura superar enormemente a oferta.
Como Fase 1 V6um dos carros construídos à mão pela TWR na Suécia, este Clio já é notável. Foram produzidos apenas 256 exemplares RHD, e certamente muito menos agora, devido ao seu manuseio agressivo. Ele tem apenas 55.000 milhas em 23 anos de condução. E, sim, a pintura – mas está lá por um bom motivo, já que este Clio V6 traz uma série de peças do Trophy racer, uma homenagem adequada a uma das maiores séries de marca única que já existiu. Qual a melhor forma de promover um novo Clio – e substituir a série Sport Spider – do que com uma grade de V6s com motor central? (É um embrulho também, então pode sair se você realmente quiser…)
Embora todos os carros de estrada obviamente compartilhem um motor com o piloto, além de uma barra estabilizadora dianteira, essa evocação vai muito além. Portanto, ele tem as rodas e o spoiler do carro com especificações de automobilismo, além de um divisor frontal inteligente. A suspensão agora é de coilovers KW V3, o que deve domar algumas das tendências rebeldes do carro padrão – também ajudará na postura fabulosa. O interior também é full road racer, com assentos anatômicos, roda Sparco, extintor de incêndio e arneses. Ele tem todas as características de um pequeno carro de corrida absolutamente perverso.
Além disso, é claro, qualquer tipo de Clio V6 proporcionará uma experiência de direção na estrada como nenhuma outra. O som, o layout e as dimensões são tão excêntricos que é realmente um carro sem comparação. No entanto, um que começou como um Renault Clio. Mesmo com a chegada de um sucessor espiritual (muito mais caro) na forma do Turbo 3E, a reputação do Clio V6 significa que o seu estatuto lendário está assegurado para sempre. Esta é uma rara oportunidade de adquirir um com boa história, muito dinheiro gasto em atualizações e um novo MOT para quem vencer o leilão. Talvez espere até os meses mais quentes para realmente ver o que é um Renault com motor central e tração traseira…
