Uma ajudinha dos franceses
Em um comunicado divulgado no início de 9 de dezembro, Ford anunciou que iniciou uma “parceria estratégica” com o Grupo Renault para avançar na próxima fase do que chama de “transformação europeia”, ao comprometer-se novamente com os seus clientes na região com uma nova estratégia. De acordo com o anúncio, a Blue Oval e os seus novos aliados franceses concordaram em desenvolver conjuntamente dois veículos da marca Ford baseados na plataforma Ampere da Renault, com o objetivo de construir novos carros de forma eficiente, utilizando uma arquitetura partilhada.
A Ford afirma que a sua nova parceria combinará a experiência, a escala industrial e a base de fornecimento da Oval e da Renault, proporcionando ao mesmo tempo a eficiência e a escala de produção necessárias para competir na Europa, uma região que descreve como “altamente dinâmica”. Apesar do seu compromisso em utilizar a tecnologia da Renault no seu novo projeto, a Ford afirma que liderará o design dos próximos modelos e garantirá que tenham as características de condução condizentes com o emblema. “O nosso plano é libertar o Oval Azul”, disse Jim Baumbick, presidente da Ford Europa. “Estamos aproveitando parcerias estratégicas para garantir a competitividade, mas estamos obcecados com o produto. Serão veículos divertidos de dirigir, totalmente conectados, que se destacarão da multidão.”
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Este não é o primeiro rodeio da Ford nem da Renault com compartilhamento de plataforma
A linha europeia da Ford difere significativamente da linha dos Estados Unidos, pois não vende oficialmente nenhum picapes ou corpo na estrutura SUVs grandescomo a Expedição, na região. Nos últimos anos, vem ampliando seu portfólio elétrico com modelos como o hatchback Puma Gen-E e alistou-se Volkswagenajuda a melhorar suas ofertas de EV. Recentemente, introduziu o Explorer, um EV baseado no Volkswagen ID.4, e reintroduziu o Capri como um crossover elétrico inclinado e estilo fastback baseado no ID.5 da VW.
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O primeiro dos dois veículos baseados na plataforma Ampere da Renault está previsto para chegar no início de 2028; no entanto, a Ford e a Renault permaneceram caladas sobre quaisquer detalhes adicionais sobre esses modelos. A Renault conhece bem a partilha de plataformas, uma vez que as suas plataformas AmpR sustentam uma variedade de veículos eléctricos vendidos em mercados fora da UE. A plataforma AmpR Small da Renault sustenta carros menores, incluindo o Renault Twingo, o Renault 4, o Renault 5, o Alpine A290 e o Nissan Micro. Enquanto isso, a maior plataforma AmpR Medium da Renault é usada para construir o Renault Megane, o Renault Scenic, o Alpine A390 e o Nissan Ariya. Além de trabalhar em seus automóveis de passageiros, a Ford também destacou que assinou uma carta de intenções com a Renault para desenvolver e fabricar pequenas vans.
Kyle Grillot/Bloomberg via Getty Images
A Ford apela à UE para promulgar regulamentos de emissões realistas.
Na mesma declaração em que anuncia a sua parceria com o fabricante francês, a Ford observou que a sua estratégia europeia mais ampla é “projetada para navegar pela evolução dos regulamentos de emissões de CO2 da Europa”, uma vez que visa fornecer à sua base de clientes fiéis uma escolha de veículos eletrificados, sejam veículos elétricos completos ou híbridos. Ao mesmo tempo, a empresa propôs três passos à UE, que afirma serem cruciais para atingir as suas metas de CO2. Primeiro, propôs “alinhar as metas de CO2 com a adoção real do mercado” e também fornecer aos fabricantes de automóveis um “horizonte de planejamento realista e confiável de 10 anos”, que, segundo ele, poderia dar aos clientes a opção de dirigir veículos híbridos por mais tempo se não estiverem prontos para mudar para um EV.
Ford também propôs que os governos europeus devem igualar as “centenas de milhares de milhões” que os fabricantes continentais investiram em veículos eléctricos, sob a forma de incentivos aos compradores e de uma “infra-estrutura de carregamento que se estende além dos centros urbanos ricos até ao coração rural”. Além disso, o Oval apelou à UE para facilitar as suas “metas agressivas de CO2”, chamando-as de “imposto económico sobre a espinha dorsal da Europa” que visa pequenas empresas como canalizadores, floristas e construtores; empresas que afirma “gerarem mais de 50% do PIB da Europa”.
“Precisamos permitir que todos beneficiem da eletrificação e permitir que os clientes escolham – quer sejam veículos totalmente elétricos ou híbridos”, disse Baumbick. «Trata-se de tornar a transição mais atractiva e mais acessível para todos os consumidores e empresas, estimulando a procura em vez de a sufocar.»
Considerações Finais
Apesar das suas raízes americanas, a Ford é considerada um dos principais contribuintes para o mercado automóvel europeu, pois tem um histórico de venda de automóveis que moldaram o automobilismo no continente. Este anúncio surge pouco depois de o CEO da Ford, Jim Farley, ter alertado num artigo de opinião do Financial Times que os objectivos agressivos de emissões, as exigências de conteúdo local e a mudança das proibições de motores de combustão na UE estão a criar um ambiente que torna mais difícil o investimento em novos veículos e fábricas.
Especificamente, salientou que, embora os decisores políticos europeus apelem a uma indústria automóvel sustentável através de “regulamentações irrealistas”, estas regulamentações criam uma “receita para a turbulência” quando as mudanças ocorrem frequentemente e “os consumidores não aparecem”. “Por um lado, enfrentamos os mandatos de carbono mais agressivos do mundo, regulamentações que exigem um ritmo de electrificação dissociado da realidade da procura do consumidor”, disse Farley. “Por outro lado, enfrentamos uma enxurrada de importações de veículos eléctricos subsidiados pelo Estado da China, estruturalmente concebidos para minar o trabalho e a indústria europeia.”
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