O ano é 1995 e a MG acaba de anunciar um novo carro esportivo de dois lugares que tem todas as características de um batedor Mazda MX-5. Looks de Gerry McGovern (agora chefe de design da Jaguar Land Rover), um motor Rorty K -Series atrás da cabine e a energia do eixo traseiro soaram como uma receita para vendas garantidas – o que era. É verdade que não foi capaz de recuperar a coroa de carros esportivos orçamentários do MX-5, mas o fato de MG mudar mais de 77.000 exemplos prova que pelo menos deu à Mazda uma corrida pelo seu dinheiro.
De volta ao presente e ao MG F, agora é uma das maneiras mais baratas de colocar as mãos em algo médio, divertido e de topless, especialmente em comparação com um NA MX-5 original. E, assim como seu inimigo japonês, há um monte de especiais de fábrica. O troféu foi o mais rápido oferecido da fábrica, com 160 hp na torneira e uma configuração de suspensão reduzida, embora a MG Rover tenha refogado a idéia de uma versão sobrealimentada com o conceito de super esportes sem pára-brisas. Provavelmente nunca teve a chance de chegar à produção, mas foi o raio de inspiração que o mercado de reposição estava procurando, como comprovado por Este maluco mg f Cheetah.
Comparado pelo SP Performance, um revendedor MG que virou tuner, o Cheetah foi supostamente uma resposta aos clientes da MGF que exigiam mais grunhidos – e mais barulho – de seu roadster Dinky. Aparentemente, a SP não tinha os meios nem o know-how para fazer seus próprios componentes, por isso acumulou uma equipe de melhores sintonizadores para fazer sua oferta. O primeiro é o Turbo Technics, que desenvolveu um supercharger Rotrex sob medida que apareceria no motor de 1,8 litro existente ao lado de uma nova ECU para gerenciar a mistura de ar e combustível. Então, a empresa recrutou a Milltek para criar um escapamento mais frutado para desbloquear um pouco mais de ruído. Todo o pacote trouxe pico de saída para uma boa rodada de 200hp, que, em algo tão diminuto quanto um MGF, deve ser bastante divertido.
Agora, com quase 40 % a mais de poder, a atenção se voltou para a atualização do chassi. A suspensão padrão de Hydragas foi substituída por molas e amortecedores de grau de competição usados na série de troféus Mg Franchos, enquanto os freios foram reproduzidos (embora levemente) com almofadas Mintex. Os freios à parte, o Cheetah foi uma atualização abrangente sobre o carro padrão e veio com um preço adequadamente reduzido para acompanhá-lo. A SP vendeu a chita por apenas £ 30 mil no final dos anos 90, o que é quase o dobro da taxa de entrada para um MG F. Yowch de nível básico.
O que você não conseguiu, no entanto, é o bodykit que você vê no carro destinado a ficar sob o martelo de leilão de pH. É certo que parece bastante agressivo e essas saias provavelmente não vão fazer amizade com seu policial local – mas é bastante inteligente quando combinado com as ligas superlite de 17 polegadas que está usando atualmente. Mais curioso são as aberturas laterais do mini Cooper nas asas da frente, embora presumivelmente qualquer uma das modificações possa ser revertida para o normal, se desejar. Bem, exceto talvez o interior. E, francamente, onde é a diversão, de qualquer maneira?
De qualquer maneira, é um carro de 39 km que tem sido claramente o orgulho e a alegria de seu único proprietário. Isso é muito pouca informação sobre os números de produção, mas é certamente crível que menos de 10 tenham sido construídos, dado o custo de entrada do céu. Vamos descobrir quanto vale em 2025 quando O leilão começa na próxima quinta -feiramas certamente será poeira de ouro para alguém após o MG equivalente a um MX-5 ajustado por BBR.
