Audi RS4 Avant | História de origem do PH

Uma linha Audi sem uma carrinha compacta e adequadamente rápida parece estranha. É claro que lacunas nos produtos RS existiram no passado, por mais que gostemos de imaginá-las como uma constante. Talvez seja simplesmente porque, neste momento, a Audi poderia precisar de um excelente RS4 mais do que nunca. Parece que há algum tempo não há muito para os entusiastas se entusiasmarem com o Audi Sport; esforços fragmentados como o Competição RS4 e RS6GT foram bem-vindos, embora muito menos memoráveis ​​do que o desaparecimento de alguns outros modelos.

Uma grande e nova carrinha rápida, mesmo uma chamada RS5 em vez de RS4, certamente teria bastante retorno. Afinal, a Audi criou o gênero, tornou-o seu e esperou (enquanto vendia muitos carros) que o resto do mundo se agarrasse à grande ideia que tiveram. E meados da década de 2020 apresenta uma grande oportunidade para uma nova geração do Audi all-star: imagine um carro que incorporasse a tecnologia plug-in com mais sucesso do que o C63enquanto usa a eletrificação para ser mais nítido e inteligente do que um M3 Touring. Além de mais bonito. Ninguém reclamaria sobre um RS4 se tornar um RS5 se isso abrisse novos caminhos para a classe.

Porque é isso que torna os menores uberwagons da Audi tão especiais: eles alcançam coisas que nunca foram feitas antes. O RS2 é provavelmente o anúncio mais famoso disso, mas então o B7 demonstrou que um lugger de carga manual de 8.000 rpm não precisa ser um carro de projeto único; o B8 introduziu a conveniência da dupla embreagem na fórmula. E quantos outros carros poderiam passar por um carro familiar normal, acelerar até a lua e mudar de marcha em milissegundos?

Certamente o impacto dos 25 anos do RS4 mereceu ser comemorado, porque nenhuma carrinha rápida teve tanta influência. Felizmente, os dois carros ideais para isso estão em posse da Audi: OU51 DOH, o B5 RS4 famoso em tantas filmagens ao longo dos anos, e o carro que ela celebra, o do ano passado. Edição RS4 25 anos. Ambos em Imola Yellow, claro. Tendo percorrido apenas brevemente os 25 anos, será a oportunidade ideal para ver se é uma homenagem adequada a um ícone. Ou um saque descarado, no total de £ 120.000, em alguma herança incrível.

Com o sol galês proporcionando uma iluminação de palco épica, ambos os RS4s parecem absolutamente fantásticos. O novo carro, apoiado nessas rodas incríveis graças aos coilovers da Competição, arde de uma forma que nenhum B9 jamais fez antes. Quem diria que aqueles arcos pareciam tão rudes? O original, apesar das vastas extensões de vidro, definitivamente ainda pode servir de atitude também, a postura daquelas famosas rodas frágeis é quase perfeita. Naturalmente, a cor deixa você boquiaberto com ambos, totalmente inapropriado para carros familiares e ainda melhor para isso, embora realmente não demore muito para que um olhar atento veja e aprecie alguns detalhes fabulosos. E não são tão diferentes: 255s versáteis em uma roda de 18 polegadas joga 275s versáteis em uma roda 20, por exemplo. Talvez nem todo RS4 tenha sido a melhor coisa para se dirigir no mundo; certamente todos podemos concordar que o estilo sempre foi perfeito.

O novo carro também é mais do que apenas uma pintura de homenagem. O original tem assentos ajustáveis ​​manualmente – este também. Eles até colocaram esses Sabelts um pouco altos demais, só para combinar com os Recaros originais. Na Europa, havia também a opção de roda de Alcântara para imitar o B5. Há também coisas menos óbvias a serem observadas; cada um parece que há uma quantidade adequada de carros ao seu redor na estrada ou em uma vaga de estacionamento, o carro de 2024 não tendo aumentado em comparação. (Provavelmente porque data de 2017 agora; esperemos que o próximo siga o roteiro.) A vista é boa, especialmente com arcos robustos nos espelhos, e ambos os painéis são sólidos, seguros, talvez um pouco estóicos. E isso é sempre preferível a excessivamente extravagante. Por fim, vale ressaltar que há um Audi moderno bem montado, e depois os dias de glória do início dos anos 2000: o B5 ainda tem um isqueiro que poderia aquecer uma prefeitura, um painel que resistiu aos últimos 25 anos, bem como George Clooney, e mostradores de assento aquecidos que dão a sensação de trabalhar no combo para um cofre. Em alguns casos, eles realmente não os fazem como antes.

Famosamente pelo primeiro RS4, que também se estendia sob o capô. Porque a Audi convocou Cosworth para ajudar a revisar o V6 turboalimentado do S4, e com um efeito dramático. Com novos cabeçotes, melhores intercoolers, ajustes de admissão e escapamento, pistões mais velozes e muito mais, este era um Audi A4 de 380 cv – numa época em que uma Ferrari 360 Modena produzia 400 cv e o lendariamente potente DB7 Vantage produzia 420 cv. Imagine um RS4 hoje com a potência de um 296 GTB ou V12 Aston Martin – é quase inacreditável. Em parte porque os números de potência dispararam nos últimos anos, mas também porque o RS4 era realmente incrivelmente potente há um quarto de século. Um C43 AMG, provavelmente o rival mais próximo, mal conseguia reunir 300cv.

Ele também continua sendo um motor fabulosamente excitante, combinando a urgência e a efervescência de relativamente pouca capacidade com o golpe desenfreado da indução forçada. Não admira que a Audi tenha voltado a Northamptonshire para comprar o V8 do RS6. Você realmente não vai querer andar na quarta marcha, porque ninguém está em casa abaixo de 3.000 rpm; a partir daí, no entanto, a corrida é convincente, seis cilindros uivando e desempenho em cascata até o pico de potência aos sete e até um pouco além. As relações intermediárias são curtas, a mudança é rápida e antes que você perceba, sua velocidade pode ser classificada como perversa, mesmo para 2001. Parece um trem de força japonês da época, e isso é inteiramente um elogio, com turbos ajustados apenas para excitação e uma sensação de inexploração, apesar do desempenho selvagem. O B5 continua incrivelmente rápido e emocionante de experimentar; deve ter parecido outra dimensão na era do Clio 172. Fiquemos felizes também por a BMW nunca ter levado adiante sua idéia do M3 Touring desta época; qualquer vantagem de manuseio teria sido aniquilada pelo abismo de desempenho.

Na verdade, diz muito sobre a velocidade do OG o fato de não haver muito para separar os dois RS4s. Além disso, a Audi deveria ser aplaudida por manter o peso baixo. Há menos de 100 cv entre eles (os 25 anos se beneficiando de um aumento de 20 cv acima do padrão), menos de 100 kg, menos de 200 cc e, pelo menos oficialmente, menos de 5 mpg também. Os padrões eram um pouco mais frouxos naquela época, embora nada demonstre uma grande ideia como retornar a eles. O relativo imediatismo do novo carro, tanto na tecnologia turbo quanto na transmissão, garante uma vantagem de desempenho, embora não esteja muito à frente. A atenção da Audi aos detalhes é aparentemente tal que há uma ressonância estrondosa semelhante em um tubo de escapamento de 2024 e em um sistema de 2001. Fascinante.

Muitas vezes, com essas histórias, as semelhanças são temas intangíveis e reconhecíveis que percorrem carros de diferentes gerações, em vez de pontos comuns reais. Mas isso é estranho. Eles ocupam um tipo de espaço semelhante na estrada, devoram-no em um ritmo igualmente feroz e fazem você se sentir como o pai do ano, enquanto apenas ocasionalmente o assustam com freios dormentes. Não é tanto uma homenagem, mas uma réplica no atacado.

Existem diferenças, é claro, embora este seja o mais próximo que dois carros ‘This Is Your Life’ já sentiram inicialmente. O RS4 original, Deus o abençoe, é a casa cheia quando se trata de bingo rápido do Audi clichê. O passeio é firme e bastante inflexível, mas ainda pode ser considerado deficiente em termos de controle; aquele glorioso V6 está tão à frente no compartimento do motor que parece que vai tombar, então não há muita vontade de virar; e em um mundo anterior às diferenças esportivas, não haverá nada tão sutil quanto o ajuste do acelerador. Isso apenas acelera a carga do front-end em direção à árvore. É de se esperar que um carro deste tipo seja facilmente contornado e – talvez o mais importante – não estrague o charme. Embora seja improvável que você pare de sonhar acordado com o tipo de chassi que pode realmente desbloquear o V6. Há alguma sensação inicial na direção, então é melhor apreciar isso. Caso contrário, aponte, pause, segure firme e repita. E pense em alguns coilovers.

O novo RS4, em comparação, parece ter motor central. Provavelmente esta era não foi caracterizada pela urgência, imediatismo e agilidade – verdade seja dita, o B9 padrão de 450 cv era espetacularmente simples – mas é exatamente assim que se sente em relação ao B5. Aparentemente, cada curva leva metade da distância de parada, um quarto do esforço de direção e quase nenhum tempo. No entanto, é crucial que também haja algum envolvimento em oferta; a versão 25 anos (junto com a competição mecanicamente idêntica) provando que há esperança para a perua da Audi quando 4 se torna 5.

A suspensão cara e ajustável manualmente não apenas controla melhor o carro, mas também conecta o motorista à estrada de forma mais convincente. Torna a viagem muito mais satisfatória saber do que adivinhar o chassi e a superfície. No ritmo de corrida escolar, provavelmente é um pouco íntimo demais, embora, uma vez acelerado, o RS Suspension Pro ofereça uma bela mistura de segurança e refinamento de rolamento. As mudanças na tração integral e no diferencial esportivo, favorecendo um pouco mais o eixo traseiro, mantêm o RS4 neutro por mais tempo – e oferecem o tipo de contribuição nas curvas dos volantes não direcionais com que o B5 nem poderia sonhar. Os peidos de mudança de marcha são mais bobos, o que traz um pouco de alegria a um trem de força bastante plano; o ESC é agora mais um popper de festas do que um desmancha-prazeres; e há um fluxo na experiência RS4 que não existia anteriormente. Até você tocar novamente nos freios, que são muito fortes quando estão frios. E provavelmente continuará assim na maioria dos casos de uso. Ainda assim, uma aprovação como essa significa (que pelo menos para os superfãs) o B9 é lembrado com mais carinho do que poderia ter sido. Crucialmente, também, mostra que a Audi ainda se preocupa com este pequeno nicho e, portanto, a esperança perdura para o que vem a seguir.

25 anos valem £ 120.000? Não, claro que não. Não quando as Competições estão disponíveis a partir de £ 70 mil, e a competição padrão pela metade disso. As mudanças são boas, com certeza, e a vida provavelmente pareceria muito boa vendo isso lá fora todos os dias, mas não há como enquadrar isso como uma compra objetivamente sábia. O seu estatuto de verdadeira peça de colecção também parece incerto, dada a já existência de Concursos.

No entanto, quando a luz chega, o lar parece muito distante e as pessoas insistem em perder tempo, os 25 anos são uma boa companhia. Mesmo que o progresso não seja exatamente imperceptível. É rápido e moderadamente divertido, e auxiliado pela tecnologia em vez de ser dominado por ela… deixando de lado o motor, é muito do que um RS4 deveria ser. E ao aderir a tantos dos critérios estabelecidos pelo original, isso mostra o quão perto a Audi estava do nirvana imobiliário há tantos anos. Torne o desempenho mais do que amplo (e utilizável em todas as condições), torne-o excelente de se ver, um prazer de passar o tempo – também durável o suficiente para suportar tudo o que for jogado em um Avant – e o trabalho estará quase concluído. É fácil fazer com que passar alguns dias com este par seja um prazer absoluto. Se o próximo RS5 puder manter essas características, ao mesmo tempo em que oferece uma experiência de direção que não requer qualificação, advertência ou coilovers para ser entregue, então tudo ficará mais do que bem no planeta RS. Uma pergunta difícil, talvez, com a eletrificação se aproximando – mas quem melhor para redefinir as expectativas de carrinha do que a Audi Sport? Não seria a primeira vez…

Motor: V6 biturbo de 2.671 cc
Transmissão: Câmbio manual de 6 marchas, tração nas quatro rodas via diferencial Torsen
Potência (CV): 381@7.000 rpm
Torque (lb pés): 324@2.500-6.000 rpm
0-62 mph: 4,9 seg (reivindicado)
Velocidade máxima: 162 mph (limitado)
Peso: 1.620kg
MPG: 24
CO2: 288g/km
Preço novo: £ 46.500 (2000)

Motor: 2.894 cc, V6 biturbo
Transmissão: Câmbio automático de 8 marchas, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 470@5.700-6.700 rpm
Torque (lb pés): 443@1.900-5.000 rpm
0-62 mph: 3,7 segundos
Velocidade máxima: 186 mph
Peso: 1.715kg (carro padrão)
MPG: 28,8 (carro padrão)
CO2: 227g/km
Preço novo: £ 119.180 (2024)