Toyota GR GT revelado com V8 Twin-Turbo de 641 HP e pode ficar ainda mais potente

Uma das revelações mais esperadas do ano finalmente aconteceu e não decepciona. Toyota revelou o GR GT, construído em torno de três critérios principais: baixo centro de gravidade, baixo peso com alta rigidez e forte desempenho aerodinâmico. E também tem bastante poder. Um V8 biturbo de cárter seco com Porsche 911 TurboS-batendo 641 cv e 627 lb-ft alimenta uma transmissão de oito velocidades no eixo traseiro, à frente da qual está um motor elétrico para preencher o torque e minimizar o atraso. A velocidade máxima é avaliada em mais de 310 km/h, e aqui está o verdadeiro chute: tudo o que você lê abaixo é apenas preliminar. Embora as dimensões e os componentes fundamentais não mudem, a Toyota diz que os valores de potência, torque, velocidade máxima e peso do GR GT podem melhorar antes que o carro de produção chegue em algum momento “por volta de 2027”.

Um trem de força totalmente novo para o GR GT

O V8 biturbo sob aquele longo capô é um motor em V quente (o primeiro projeto desse tipo da Toyota), com os turbocompressores aninhados entre os dois bancos de cilindros, e envia potência para as rodas traseiras e um diferencial mecânico de deslizamento limitado através de um tubo de torque de fibra de carbono. Entre o motor e as rodas está a nova transmissão automática de oito velocidades, que usa uma embreagem de partida úmida em vez de um conversor de torque. À frente desta transmissão está um motor elétrico, então este é um híbrido, mas existe apenas para desempenho. Dito isto, a Toyota desenvolveu o carro para atender a regulamentações de emissões mais rigorosas.

Espie as rodas de 20 polegadas, envoltas em peças personalizadas Taça Michelin Pilot Sport 2 borracha (265/35 na frente, 325/30 na traseira), e você encontrará discos de carbono-cerâmica Brembo que prometem um poder de parada imenso e repetível. Caso se deseje transformar os pneus em fumaça, um sistema de controle de estabilidade de vários estágios permitirá que novatos e profissionais explorem o manuseio hábil do carro esportivo, que é, em parte, cortesia da suspensão de duplos braços em cada extremidade do chassi com braços de alumínio forjado.

Estilo, Interior e Chassis Esculpidos pela Performance

Deixaremos que você faça seus próprios julgamentos sobre o estilo das imagens, mas antes de se decidir, saiba disso. Ao contrário de muitos carros desportivos, que começam a partir de um esboço e depois evoluem com base nos requisitos de engenharia, a embalagem do carro foi decidida primeiro em consulta com aerodinamicistas e engenheiros do Campeonato do Mundo de Endurance, com a equipa a decidir sobre um layout ideal para o novo quadro totalmente em alumínio e a carroçaria em CFRP e alumínio muito antes dos estilistas poderem dar a sua opinião. Simuladores também foram usados ​​no início do desenvolvimento para validar a tomada de decisões. Técnicos de serviço Lexus LFA sabemos o quão problemática pode ser essa obsessão por embalagem e desempenho, mas a Toyota diz que a facilidade de manutenção também foi um critério importante na criação do GR GT.

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Uma abordagem semelhante focada no desempenho foi adotada na cabine, que promete visibilidade externa excepcional. A Toyota diz que é obcecada pela largura e altura do medidor, bem como pelo posicionamento de displays como os indicadores de mudança de marcha e de mudança de marcha. Além disso, os ocupantes sentam-se abaixados, tendo um centro de gravidade “quase idêntico” ao do próprio carro. Parece que o GR GT e o seu homólogo de corrida serão máquinas de condução excepcionais e belos halos para a marca, já que o 2.000 GT uma vez foi. E como a Toyota criou primeiro os componentes e o carro no mundo virtual, este não será um carro que está quase pronto e depois redesenvolvido novamente, como o LFA notoriamente era. Isso deveria significar um preço pedido relativamente palatável e, embora seja muito cedo para especular sobre o MSRP, a filosofia da Toyota de construir carros de estrada criados para o automobilismo parece, neste caso, ter o Porsche 911 firmemente na sua mira, tanto no circuito GT3 como na estrada.

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