Se sua mente tiver idade suficiente, por favor, volte 35 anos para janeiro de 1991. O que você estava fazendo então? Se você estivesse na linha da fábrica da Rover em Longbridge, em Birmingham, talvez tivesse passado o dia dando os retoques finais no carro que está vendo aqui. Satisfeito com o trabalho do seu dia, você estaria ansioso por uma noite sentado em frente ao The Darling Buds Of May com a patroa e uma ou duas latas de cerveja Harp. No caso de Shed, 1991 teria marcado sua primeira exibição de Bottom com a agente do correio (sim, isso já dura tanto tempo) com uma linda tintura dura na mão.
O ‘GSi’ no nome deste 214 significava que era bastante elegante. Não tão elegante quanto o SEi, que tinha assentos meio couro, mas dois níveis mais elegantes que o 214i básico. O ‘i’ significava que foi injetado, o que pode não parecer grande coisa quando você lembra que o primeiro carro de produção britânico com injeção de gasolina havia saído de produção 23 anos antes, e que o carro que gerou um gênero totalmente novo de hatchbacks esportivos havia saltado para o palco 15 anos antes. No início de 1991, no entanto, as mentes dos motoristas do Reino Unido estavam mais focadas no alto consumo de combustível do que no alto desempenho, a data do primeiro registro deste carro coincidindo exatamente com o início da Guerra do Golfo. Em meio à incerteza sobre o fornecimento de combustível, a injeção proporcionou alguma garantia na frente da economia, bem como uma promessa de funcionamento suave e principalmente ininterrupto.
Não sabemos quanto de vassoura Trigger este carro terá 35 anos depois, mas se os componentes estiverem dentro das especificações de fábrica, será uma coisinha agradável de dirigir. Introduzido em 1988, quando a British Aerospace comprou o Grupo Rover, o motor K16 de 1,4 litros e 16 válvulas deste carro era uma unidade agradável. Disseram-nos que acabou de ser reparado, que tudo funciona e que é o modelo de injeção de ponto único de 90 cv em oposição ao modelo multiponto de 102 cv. 90 cv podem não parecer muito hoje, mas o peso do 214 também não é muito superior a uma tonelada, desimpedido como é em termos de hardware de proteção contra colisões. Shed nunca foi um grande fã desse tipo de segurança secundária. Ele prefere a segurança primária de um manuseio decente que o impede de sofrer um acidente. Em termos de velocidade máxima, você não impressionará muitas pessoas, o 1.4 está quase chegando a três dígitos, mas o tempo de 11 segundos (apenas) de 0 a 60 mph parecerá razoavelmente esvoaçante.
Existem apenas dois testes MOT a serem observados: aquele que acabou de ser aprovado sem avisos, e aquele anterior em 2024, que gerou nada mais do que alguns comentários murmurados sobre um estranho pedaço de ferrugem. A falta de história é consequência da baixa quilometragem, claro. Ainda não ultrapassou a marca de 22.000 milhas, e isso se reflete na condição e na ausência de grandes gemidos do MOT. Ficará isento de testes dentro de cinco anos e não há razão para supor que não sobreviverá tanto tempo se for mantido sob cobertura.
Parece que o capô foi deixado fora da trava para as fotos, o que é uma pena, pois faz parecer que o carro pode ter quebrado alguma coisa. A uniformidade das linhas de fechamento em ambos os lados do capô, combinada com a forte probabilidade de lacunas do tamanho de um condado serem mantidas entre o Rover e qualquer coisa à sua frente, sugere que ele está simplesmente fora da trava. Se tivesse sofrido um solavanco, certamente teria sido o acidente mais preciso da história do automobilismo.
Tendo comprado o carro por £ 1.995 ou menos, sua primeira e possivelmente única compra provavelmente seria um tubo de tamanho industrial de Back To Black, ou possivelmente cinza, se existir, para restaurar as vastas extensões de plástico áspero que desvia o carrinho para a mesma cor da parte no painel traseiro onde costumava estar o adesivo do Reino Unido. Aplicado com o tipo de entusiasmo que Shed normalmente reserva para lubrificar o munhão da postmistress, que como aqueles com idade suficiente para se lembrar dos dias de Longbridge saberão que é uma parte de uma junta rotativa onde o eixo é inserido em um cilindro, você quase certamente acabará com um dos melhores exemplos dos dez Rover 214 GSis que atualmente são legais para dirigir no Reino Unido.
