Uma história (muito) condensada do BMW 3.0 CSL
BMW está envolvido desde meados dos anos 30 e tornou-se ainda mais activo em meados dos anos 60. Rejeitado pelos sucessos na pista em grande parte graças a Alpina e Schnitzer a divisão M foi formada em 1972 quando Bob Lutz concentrou seus esforços na construção de uma equipe de corrida de fábrica. Havia também a intenção de vender versões de estrada desses carros de corrida, o que tem sido um empreendimento de bastante sucesso, devemos dizer.
O primeiro projeto oficial do BMW M foi o 3.0 CSL. Carinhosamente conhecido como Batmóvel, pretendia competir no Campeonato Europeu de Carros de Turismo (ETCC) e foi construído de acordo com as regras do Grupo 2. O Grupo 2 exigia uma produção mínima de 1.000 unidades do veículo com o qual a montadora pretende competir, ao longo de 12 meses consecutivos.
Para começar, a BMW M construiu 21 carros de desenvolvimento ‘Werks’. 11 deles foram disputados pela equipe interna, enquanto os demais foram vendidos a corsários. O carro que você está vendo é o E9/R1, o primeiro construído pela BMW M. Também está à venda, caso você esteja curioso.
E9/R1
O E9/R1 está atualmente em leilão em Dylan Milhas LTDA. Além de ser o primeiro CSL 3.0 de competição, o carro em particular foi fundamental no desenvolvimento do kit aerodinâmico selvagem (pelo padrão dos anos 70) que está enraizado na mente de todos os fãs do BMW Motorsport. Foi extensivamente testado por Hans-Joachim Stuck e Harald Menzel no final de 1972.
A sua estreia na competição foi bastante tranquila, pois foi o carro reserva na ronda do ETCC em Monza em 1973. O E9/R1 seria mais tarde utilizado na Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), o precursor do que hoje conhecemos como DTM. Os motoristas? Foram Stuck e Menzel.
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Uma carreira histórica
O E9/R1 sofreu uma desistência em sua primeira saída de DRM devido a uma falha na bomba d’água. Mas não muito depois disso, este mesmo carro venceu em Nürburging, em 5 de agosto de 1973, com Menzel ao volante. Este carro em particular venceria mais tarde o ADAC-500 km Eifelpokalrennen em Nordschleife.
No final da temporada de 1973, o carro foi vendido para a Hurtig Team Libra para a temporada IMSA de 1974. Foi pilotado por John Buffum e, embora as performances fossem promissoras, o E9/R1 teve seu quinhão de problemas mecânicos. Seu melhor resultado naquele ano foi o quarto lugar nas 5 Horas de Mid-Ohio.
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Na aposentadoria e em mãos privadas
O E9/R1 foi posteriormente vendido ao piloto mexicano Daniel Muñiz e mais tarde se aposentou da competição ativa. O carro foi trocado mais duas vezes, uma vez nos anos 80 com o famoso colecionador de BMW Richard Conway, e com outro colecionador não identificado que é considerado um especialista em carros clássicos de competição da BMW.
O carro passou por uma restauração de uma década para trazê-lo de volta à aparência de carro de teste. Fez sua estreia pública em 2021 Festival de Velocidade de Goodwood. Em seguida, foi inscrito no Salon Prive Concours D’Elegance 2025 no Palácio de Blenheim, ganhando o prêmio de ‘Carro Mais Icônico’.
Dylan Milhas LTDA
Então, quanto custa agora?
Como diz o ditado, se você tiver que pedir, provavelmente não terá dinheiro para isso. O preço é “mediante solicitação”, então você pode apostar que custará muito dinheiro. Veja bem, o E9/R1 já era um carro caro nos anos 70.
Quando a BMW M vendeu o carro para a Hurtig Team Libra em 1974, ele foi vendido por impressionantes 99.000 marcos alemães. Para referência, um BMW 525 de 1973 custava 17.505 marcos alemães, então você precisará de cinco Série 5 e meia para igualar o preço do carro de corrida.
Pode chegar a um milhão de dólares? Não está muito longe da realidade. Em 2020, um M1 Procar foi vendido por US$ 913.000. Dada a importância do E9/R1, só isso já vale a pena.
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