O salvador inesperado da Porsche
Quando o Cayenne original aterrou há mais de 20 anos, manteve-se Porsche vivo e abriu a marca para compradores que precisavam de algo mais prático do que um 911. Também colocou efetivamente a Porsche em um canto inesperado do mundo dos SUVs. Apesar de seu foco em carros de luxo, o Cayenne provou ser surpreendentemente útil fora de estrada, o suficiente para que construções off-road personalizadas e levantou itens únicos tornou-se uma subcultura silenciosa.
Agora o Cayenne Electric entra em cena como uma linha de modelos separada. Isto traz uma nova plataformanovo trem de força e peso total que sobe para cerca de 5.830 libras, tornando-o o Cayenne mais pesado de todos os tempos.
A Porsche, no entanto, insiste que a massa adicional não o transformou num veículo de estrada suave. Na verdade, a empresa afirma que a versão EV tem um desempenho off-road “muito melhor” do que o modelo a combustão que será vendido junto.
E aqui está o porquê
Michael Schaetzle, vice-presidente da linha Cayenne da Porsche, diz que a equipe esperava que o EV se igualasse ao modelo movido a combustão. O teste sugeriu outra coisa.
“Estamos trabalhando no carro para que as capacidades off-road sejam tão boas quanto as do Cayenne com motor de combustão”, disse Schaetzle ao Australia’s Dirigir. “Fizemos nosso trabalho em Weissach e depois viemos para Dubai, e foi melhor do que acreditávamos.”
“É inacreditável. Você tem que ligar o modo de som porque é muito importante ouvir o deslizamento. É tão fácil porque você tem muita potência. Você está subindo a duna e pode modificar a potência perfeitamente. É muito melhor que o ICE”, acrescentou Schaetzle.
O Pacote Offroad opcional eleva o EV para cerca de 9,6 polegadas de distância ao solo e aumenta o ângulo de abordagem para 25 graus, junto com eixos, pneus retrabalhados e o Active Ride System da Porsche.
Nada mal em outras tarefas de SUV também
Digno de nota, o Cayenne Electric tem capacidade de reboque de 7.700 libras, igualando as versões anteriores. A Porsche conhece o alcance do reboque, mas a empresa argumenta que isso é normal em todos os motores. No mesmo relatório, Dirk Britzen, que dirige as vendas e marketing do Cayenne, observa que a carga, a velocidade e o terreno determinarão a redução do alcance.
Para verificar os números, Schaetzle disse que a Porsche rebocou a sua própria lancha cerca de 370 quilómetros de Salzburgo a Estugarda. O EV percorreu cerca de 155 milhas em rodovias com o barco a reboque. Com seu Arquitetura de 800 volts que permite carregamento de até 400 kW DCa Porsche diz que uma recarga de 10 a 80 por cento levou menos de 16 minutos durante os testes de desenvolvimento.
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