Não se preocupe: o Porsche 911 híbrido plug-in não está acontecendo, e aqui está o porquê

Um 911 híbrido plug-in que já pareceu inevitável

Em 2017, relatórios apontavam para um plug-in híbrido Porsche 911 estando em profundo desenvolvimento. A plataforma 992 foi descrita como “pronta para híbrido”, e alguns comentários iniciais de chefes de engenharia sugeriram que havia espaço para uma bateria grande o suficiente para oferecer viagens curtas apenas elétricas.

Avançando até hoje, o 911 foi eletrificado à sua maneira, mas não com uma porta de carregamento. A nova configuração T-Hybrid no 911 GTS e Turbo atualizados adiciona assistência elétrica significativa sem pedir aos proprietários para conectar nada e ofender Porsche-philes no processo. É um meio-termo tolerável porque o carro ainda parece um 911e o sistema mantém intacto o layout do motor traseiro.

Agora, a questão persistente sobre um plug-in 911 foi resolvida. A empresa não está seguindo esse caminho, e não porque a tecnologia não exista.

De acordo com o vice-presidente de carros esportivos de duas portas da Porsche, Frank Moser, um híbrido plug-in não está acontecendo – pelo menos por enquanto.

Aqui está o porquê

Em entrevista ao jornal australiano DirigirMoser disse que a embalagem e as proporções do 911 simplesmente não permitem isso sem concessões.

“Não gosto da ideia de um híbrido plug-in para um 911”, disse Moser, apontando o “pacote complexo” do carro e o efeito cascata de adicionar uma bateria maior, motor, gerador e hardware de carregamento integrado. Mesmo oferecendo apenas alguns quilômetros de autonomia elétrica, seria necessária uma bateria muito grande para caber sem alterar a forma fundamental do carro.

Moser também disse Dirigir que o atual sistema T-Hybrid funciona porque a bateria de 400 volts cabe no mesmo espaço que a unidade de 12 volts que ela substituiu. Qualquer passo em direção ao território dos plug-ins alteraria a distribuição de peso e forçaria mudanças dimensionais, e a equipe não está disposta a remodelar o ícone nessa medida.

Ele não fechou completamente a porta. Se futuras baterias de estado sólido diminuir drasticamente, a conversa poderá ser reaberta. Mas, por enquanto, a resposta continua sendo não.

O que vem a seguir

Em vez de forçar uma versão híbrida plug-in no 911, a Porsche parece estar redirecionando seus esforços de eletrificação para seus carros esportivos 718 de nível básico – e aprendendo com os rivais no processo. Depois de testar o Ioniq 5 N, Moser admitiu que a experiência foi “reveladora” e disse “aprendemos muito com isso”.

Mesmo que um 911 plug-in permaneça fora de questão por enquanto, o roteiro EV da Porsche parece longe de ser estéril – está apenas buscando a eficiência da bateria ou a potência bruta. O Cayenne EV já foi apresentado, assim como o Macan EV. Felizmente, a Porsche evidentemente busca o que importa para os motoristas: um sentimento. E, nesse sentido, as lições do Ioniq 5 N poderão moldar um futuro Porsche elétrico que seja mais do que apenas rápido em linha reta.

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