Num mundo onde as marcas de performance são obcecadas pelos tempos de volta em Nürburgring, Gênese está adotando uma abordagem diferente. Diz que simplesmente não se importa com o cronômetro.
Falando no lançamento do GV60 MagmaO diretor de criação da Genesis, Luc Donckerwolke, deu um golpe velado nos rivais alemães (e potencialmente até na marca irmã Hyundai N), afirmando que perseguir recordes arruína os carros de estrada.
“Não estamos olhando para os tempos das voltas”, disse Donckerwolke.
“Eu odeio carros que basicamente só são bons em Nürburgring… se você dirigi-los em uma estrada normal, isso abala seu estômago.”
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Os comentários definem a separação entre Genesis Magma e a divisão Hyundai N. Enquanto o Ioniq 5 N foi projetado para ser um “malandro de curva” capaz de suportar sessões de pista de 20 minutos, o GV60 Magma mecanicamente relacionado está sendo posicionado como um GT de alto desempenho.
“Magma foi projetado para ser gratificante, não desafiador”, explicou Donckerwolke.
“Para elogiar o motorista, não para intimidar. É o tipo de carro em que você de repente percebe que está dirigindo mais rápido do que imaginava e parece fácil.”
Esta filosofia é apoiada por Manfred Harrer, chefe de desenvolvimento de desempenho do Genesis. Ele confirmou que, embora os modelos Magma sejam compatíveis com pistas, apresentando hardware de refrigeração e frenagem para serviços pesados, o ajuste da suspensão é deliberadamente distinto de outros EVs de desempenho.
“Esta é outra filosofia de ajuste e calibração em comparação com todos os outros carros do (Hyundai Motor Group)… queremos combinar (desempenho) do ponto de vista emocional”, disse Harrer.
Para os compradores australianos, que muitas vezes se queixam da dura condução dos SUVs de desempenho nas nossas estradas B, esta abordagem “Cachinhos Dourados” – velocidade séria com conformidade genuína – poderia tornar a gama Magma uma alternativa mais habitável à concorrência firme da BMW M e da Mercedes-AMG.
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