Conversíveis clássicos modernos | Seis dos melhores

Houve uma história circulando há alguns anos que sugeria que o caso de amor do Reino Unido com o conversível estava chegando ao fim. Grande chance. O automobilismo conversível promete combinar três preocupações do entusiasta britânico: o som frutado de um motor a gasolina, o beijo esvoaçante do vento em seus cabelos e um fascínio permanente pelas condições climáticas. O fato de que você pode ter tudo dividido em uma nova geração de clássicos modernos (ou seja, o tipo de carros que foram construídos há 15 ou 20 anos) apenas torna o sonho acordado mais atraente. Caso em questão? A ideia de possuir um Vantage com motor V8 pelo dinheiro do hot hatch usado. É verdade que a propriedade de um antigo Aston apresenta riscos significativos – mas a recompensa, quando o sol nasce e tudo está bem, é uma daquelas experiências que faz a vida valer a pena.

Se você prefere que seu conversível tenha reputação germânica de qualidade de construção, então naturalmente você não precisará procurar além da Porsche. Se você prefere as sutilezas do motor central do Boxster, então entendemos isso perfeitamente, mas optamos pela perspectiva um pouco mais antiga do 911 Carrera – precisamente o carro que a Aston não conseguiu derrubar do pedestal. Mais tarde, iterações muito mais caras do 997 são consideradas alguns dos melhores carros esportivos já feitos, mas mesmo o conversível básico de 325 cv tem tudo isso; o som e a fúria do flat-six naturalmente aspirado quase valem o preço do ingresso por si só. Este, que será leiloado no domingo, teve seu quinhão de proprietários, mas o histórico de serviço é abrangente e a história do MOT impecável. É um momento tão bom quanto qualquer outro para ver o que está acontecendo.

Por direito – e certamente pelo preço pedido – provavelmente seria melhor comprar um F-Type do que seu antecessor. Mas há algo no XK que a Jaguar não conseguiu recuperar em sua sequência mais bonita. Claro, ajuda se o charme da velha escola vier com alguns movimentos da nova escola, e o V8 superalimentado de 5,0 litros, em seu sabor de 550 cv, certamente trouxe isso. Sendo este o XKR-S, você pode esperar um som a todo vapor, do tipo que nenhum fabricante hoje conseguiria. Ainda parece perfeito, especialmente em vermelho. Este foi usado com moderação e, embora seu MOT tenha expirado no mês passado, parece que ele estava navegando até aquele ponto. Uma exceção agora no grande esquema das coisas – mas se você espera virar cabeças, não procure mais.

Embora quase uma década mais recente do que alguns carros aqui, o Alfa Romeo 4C tinha o clássico escrito sobre ele quase desde o dia da concepção. Ele carregava aquele distintivo, para começar, além de ser revestido de carbono, despojado e bonito de se ver. As manchetes do ‘Mini McLaren’ foram escritas antes que alguém estivesse atrás do estranho volante. Infelizmente, o 4C não era o melhor roadster do mundo para dirigir, era um trabalho árduo e imprevisível, embora isso contribuísse para a mística. Tinha personalidade, era cru, não era – pelo menos – um carro que você esqueceria rapidamente. Agora, com atualizações de suspensão, geometria e trem de força disponíveis no mercado de reposição, o potencial do 4C pode ser realizado. Com aquele estilo lindo intocado. A Alfa não fará nada parecido novamente, e poucos foram produzidos em primeiro lugar, então os resíduos são bastante fortes – este tem quase uma década e ainda comanda mais de £ 40 mil.

Para aqueles que preferem os seus roadsters italianos um pouco menos tensos, embora ainda bonitos, o Maserati GranCabrio apresenta um caso muito forte. Mesmo uma década e meia após seu lançamento, é difícil pensar em muitos cabrios de quatro lugares mais bonitos do que o GranTurismo original. Era elegante, refinado e jovial, exatamente o tipo de cabriolet que você imagina que a Maserati deveria fazer. Como o GranCabrio também chegou depois da capota rígida, não há necessidade de evitar o V8 de menor potência – porque ele não estava disponível. Todos têm 4,7 e pelo menos 440 cv, o que significa o tipo de desempenho que realmente faz justiça ao estilo de cair o queixo. Não se esqueça do som espetacular, um uivo V8 verdadeiramente operístico que será ainda melhor sem teto. Este é mimado por três proprietários desde 2010, tanto que se apresenta basicamente como novo. Com couro bege e rodas prateadas, está mais elegante do que nunca – e agora o novo dinheiro do Polo…

Se o Z4 M Coupe sempre sofreu nas comparações com o M3, não existem tais preocupações para o Roadster. Porque se você está procurando um carro M descapotável, quem poderia realmente ignorar este lindo hot rod em busca de um conversível Série 3? Seus amigos podem seguir seu próprio caminho – você gostaria de ser visto e dirigir o único Z4 M Roadster já fabricado. E agora sabemos, graças a Anúncio da BMW esta semanao único Z4 M que existirá. Não que precisasse de ajuda nos clássicos modernos, com aquele motor, um manual padrão e um design que fica melhor a cada ano que passa. Especialmente este, em couro Imola Red estilo Ferrari sobre couro Champagne. O estado é ótimo, o arquivo de serviço é ‘enorme’ e a história do MOT impecável – ele é realmente amado há 18 anos. Durante algum tempo acreditámos que um BMW como este não existiria novamente, e agora isso foi confirmado. Se não agora, quando?