Às vezes pode ser difícil acreditar que o Honda NSX e o Porsche 911 da era 964 sejam contemporâneos. Ambos foram lançados em 1989, ambos eram carros esportivos de seis cilindros que custavam um valor semelhante – mas dificilmente poderiam ser mais diferentes. O Porsche foi o mais recente de uma longa linha de duas portas refrigeradas a ar que já se estendia por um quarto de século, atualizado e melhorado mais uma vez, mas com uma linhagem muito rastreável de coisas muito mais antigas. O NSX era como algo de outro planeta em comparação, com seu V6 habilitado para VTEC no meio, interior que fazia sentido e comportamento da era do silício.
Também como carros clássicos, as histórias do 964 e do NSX são drasticamente diferentes. Depois que o Porsche ficou barato, as pessoas os modificaram; porque essa era a tradição da Porsche, sim, mas também havia muita coisa que poderia ser melhorada. A Singer Vehicle Design foi fundada 15 anos após a produção do último 964, o que é revelador. A Honda, por outro lado… bem, quando estava abaixo de £ 20.000 (sim, isso realmente aconteceu), os proprietários continuaram a conduzi-los na forma padrão. Você realmente não vê NSXs modificados, certamente não no mesmo grau que os 964 – apesar de virem do país e da época em que vieram – e isso deve ter algo a ver com o quão ordenados eles eram de fábrica.
Na verdade, demorou até 2025, duas décadas desde que o original saiu de produção e mais de 35 anos desde que foi visto pela primeira vez, para uma tentativa na reimaginação do NSX para emergir. E mesmo isso envolve um parceiro de corrida da Honda oficialmente sancionado e a Pininfarina. Um restomod NSX não aparecerá apenas de pessoas das quais você nunca ouviu falar, como aconteceu com algumas outras. Em parte isso se deve ao quanto custa agora um carro doador, mas também – para ser franco – como você pode melhorar o carro esporte original sem vícios?
Será fascinante ver o que resulta da colaboração JAZ-Pininfarina. Por enquanto, uma revisitação do NSX parecia adequada; foi recebido no hall da fama dos Heróis há muito tempo, embora muita coisa tenha mudado desde então. Embora o significado original permaneça inalterado – os primeiros carros chegando na época dos últimos Countaches e E24 Série 6, como um MacBook em Bletchley Park – como ele continua a se tornar um clássico moderno? Simplificando, o primeiro NSX agora vale mais do que nunca: a experiência ainda está à altura disso?
Você nunca se cansará de olhar para um, isso é certo. Essa traseira é tão icónica como os quatro anéis de um GT-R, se não mais, uma assinatura que todos reconhecerão. À medida que nos afastamos dos anos 90, o NSX parece apenas menor, mais elegante e mais bonito; é baixo e esbelto, mas com enorme presença. O que antes parecia um pouco idiota agora fala da atenção da Honda aos detalhes. Exceto quando se trata de substituir os pop-ups; isso aparentemente não foi feito com muita reflexão.
O interior não é tão bonito, mas esse sempre foi o objetivo do NSX, evitando a extravagância pela funcionalidade. Ou exatamente o oposto do mantra da construção de carros esportivos até então. Portanto, ao contrário de alguns contemporâneos, os interruptores e botões estão onde você poderia esperar encontrá-los, os mostradores são lindamente legíveis e a posição de direção acomoda humanos de tamanho acima da média – ideias novas que logo se popularizariam. E que continuam muito úteis hoje, sejamos honestos; se um carro antigo está sendo guardado para ocasiões especiais, a última coisa que você vai querer é lembrar como ele funciona. Você quer continuar aproveitando.
Na verdade, pode-se argumentar que a influência do NSX ainda pode ser sentida décadas depois. Porque a safra atual de supercarros juniores como o McLaren Artura e a Ferrari 296, embora agora embelezados com enormes quantidades de potência híbrida, faz uso de V6s de 3,0 litros (ish) de 8.000 rpm, montados atrás do motorista e com tração traseira. O peso do meio-fio é mantido o mais baixo possível. Eles são fáceis de operar e ver, mas podem emocionar como nada mais na estrada. O que tudo parece muito familiar.
Este Honda permanece extremamente simples de operar, embora seja notável como a definição de “simples” mudou desde a sua introdução. Porque definitivamente há algum peso e resistência nos controles aqui, um conceito quase estranho em um mundo by-wire, mas também com grande precisão e sensação. Não há folga, nem atraso, nem hesitação, apenas aquele peso reconfortante na direção e na mudança de uma máquina adequada. É mais do que feliz por ser submetido às demandas da vida cotidiana (e de uma sessão de fotos) também: um NSX pode demorar muito poucas rotações em alta velocidade, não se importa com manobras intermináveis e não requer luvas de pelica para operar. A ré entra tão facilmente quanto a primeira na maioria das caixas de câmbio manuais. O ar condicionado faz um bom trabalho; a antena ainda sobe e desce obedientemente, um recurso que não fará sentido algum para qualquer pessoa com menos de 28 anos. Tudo simplesmente funciona. O que sempre foi algo do NSX, é claro, mas agora talvez seja ainda mais impressionante devido à safra.
Certamente, o espectador médio não pensaria nada sobre o motor abaixo de 4.000 rpm ou mais. O NSX dá partida e fica em marcha lenta como um Civic – ou um Legend, talvez, dada a configuração – zumbindo como uma Singer (máquina de costura) e bastante modesto na verdade. Mas a magia nunca está longe: abra totalmente o acelerador assim que alguns milhares de rotações estiverem no mostrador, e o NSX rosna com aquele timbre de indução inconfundível, tão cru e emocionante quanto quaisquer seis desde então. Com mais rotações vem mais e mais energia, o VTEC totalmente no ritmo e o ruído metálico se intensificando à medida que as 8.000 rpm se aproximam. A potência bastante modesta para os padrões atuais e as relações longas significam que você pode deleitar-se com cada marcha, banhar-se no som e arriscar qualquer coisa. Talvez a falta de um pouco da efervescência VTEC de quatro cilindros valha a pena pela musicalidade do V6.
Tudo isso seria atraente por si só, mas combinado com provavelmente a melhor caixa de câmbio manual de todos os tempos torna o trem de força do NSX verdadeiramente inesquecível. Deve haver gente por aí que escreve sobre armas de fogo, comparando a ação do ferrolho de um rifle com a mudança de marcha de uma Honda; é tão preciso, tão tátil, tão satisfatório, todas as vezes. A JAZ disse que vai liberar alguns cavalos de potência extras do V6, sem dúvida muito caro, embora, esperançosamente, a caixa de câmbio seja deixada em paz. Além de uma transmissão final mais baixa, talvez. Tudo nele é perfeição completa.
A relativa falta de velocidade, mais o esforço necessário e a condução compatível, significam que há definitivamente uma sensação retrô na maneira como um NSX percorre uma estrada. Finalmente, realmente: por muito tempo parecia que este era o benchmark dos carros esportivos modernos. Embora sempre tenha havido algum medo em torno do comportamento no limite, o NSX é uma alegria abaixo disso. Há uma sensação de que aquele motor está bem alto atrás de você, em vez de bem na barriga da besta, onde estaria agora, mas nunca parece que você está se afastando de você. Esse posicionamento garante excelente agilidade e tração, que a relativa estreiteza das pistas e da carroceria apenas o incentiva a explorar. Apenas 1.400 kg ou mais significa que a conformidade pode ser equilibrada de forma inteligente com a tensão em uma configuração passiva. Ele quer dirigir, quer consideração, e há ampla recompensa por fazer as duas coisas. Como tantos grandes carros, o NSX parece tão coeso e completo: para uma utilização vigorosa na estrada, velocidade, aderência, travagem e amortecimento estão todos em excelente harmonia. O que antes era exótico, futurista e ambicioso é agora um lembrete glorioso de quão encantadoras podem ser as coisas simples e bem feitas.
Na verdade, talvez o problema com o NSX agora, e que não é causado por ele mesmo, seja a emoção oferecida com os preços agora solicitados. Porque uma perspectiva de £ 50.000, como foi a última vez que escrevemos sobre esses carros, é muito diferente de um clássico moderno de £ 100.000, como são hoje. Embora a usabilidade eminente possa ter sido uma vantagem para o uso semirregular, isso simplesmente não vai acontecer com eles agora. E se for guardado para uso ocasional, então talvez – apenas talvez – você possa desejar um pouco mais de velocidade, um pouco mais de drama, um pouco mais de desafio. Ou você pode adorar a ideia de um carro que parece especial a qualquer hora, em qualquer lugar, faça chuva ou faça sol. Certamente, o status de herói do NSX permanece inalterado. Seja o que for que a JAZ e a Pininfarina conjurem no próximo ano, usar isto como modelo deverá tornar o resultado absolutamente espectacular.
ESPECIFICAÇÃO | HONDA NSX
Motor: 3.179 cc V6
Transmissão: Manual de 6 marchas, tração traseira
Potência (CV): 280 a 7.300 rpm
Torque (lb pés): 220 a 5.300 rpm
0-62 mph: 5,7 segundos
Velocidade máxima: 168 milhas por hora
Peso: 1.410kg
À venda: 1990-2005
Preço novo: £ 59.995
Preço agora: c. £ 80.000 +
