Com a recepção mista proporcionada o novo BMW M5talvez o antigo M8 receba mais atenção do que quando era novo. O F92Afinal, ele ostenta tudo o que havia de bom no antigo M5 – V8 biturbo de 625 cv, chassi xDrive inteligente, interior elegante – em uma carroceria ainda mais bonita. Não se esqueça que também havia um Gran Coupe de quatro portas, e isso era impressionante. A partir de menos de £ 50 mil agora também.
Talvez antecipando um pouco mais a demanda por seus produtos da Série 8 com o término da produção, a G-Power lançou agora seu segundo projeto baseado no grande Beemer este ano. Eis o G8M Bi-Turbo, o ‘foguete verde e dourado’ da G-Power. Eles também não estão exagerando, com 820 cv e 738 lb-pés agora produzidos a partir do S63 V8 de 4,4 litros. Esse é o tipo de torque que um M5 híbrido utiliza muito bem, só que aqui com quase 600 kg a menos para transportar. Portanto, ‘foguete’ parece muito apropriado.
Enquanto o S58 seis menor da BMW parece exigir nada mais do que uma entrada de ar frio e algum BP Ultimate para um milhão de cavalos de potência, os ganhos para o V8 são mais difíceis de obter. A G-Power tem seu próprio conjunto de turbos para este motor, o pacote GP-900 apresentando compressor maior e rodas de turbina para mais ar, bem como vedações mais resistentes para impulso adicional. Com esses dois requisitos atendidos, é fácil entender como o Bi-Turbo logo estará a caminho de quase 200 cv a mais que o padrão. O motor é gerenciado pelo software da G-Power, prometendo melhorias “na eficiência do motor, entrega de torque, resposta do acelerador e consumo de combustível, enquanto todas as funções de proteção e diagnóstico do motor OEM permanecem totalmente intactas”. Mais potência com menos combustível seria realmente uma conquista.
Embora não seja feita uma reivindicação exata de potência para o escapamento G-Power, os turbos mais robustos certamente apreciarão o fluxo mais livre. Também é sugerido que a redução da temperatura do escapamento, com a inclusão de novos gatos, beneficiará a resposta do turbo e o som do escapamento. Dado que o BMW V8 nunca foi conhecido por sua doçura acústica, provavelmente vale a pena ter os novos tubos.
O resto da revisão do G8M Bi-Turbo é provavelmente tão divisivo quanto a maioria das modificações do G-Power tendem a ser. As rodas Hurricane RR estão de volta, aqui com diâmetro total de 21 polegadas, douradas, e com Michelins quase tão grandes na frente (seção 285) quanto atrás (295). A asa traseira de carbono deve melhorar a força descendente e, portanto, a estabilidade, o que parece sensato com tanta potência, embora comprometa a estética contida do M8. O capô ventilado destina-se, na verdade, a manter baixas as temperaturas sob o capô, o que parece sensato, dado o quão quentes esses turbos provavelmente ficarão. Mas, bem, é fibra de carbono, e o M8 provavelmente não é um carro que combine com um capô de carbono. Ainda assim, para a melhor experiência do G-Power Série 8 – não se esqueça que 900cv é possível – então provavelmente é aconselhável ter.
Naturalmente, esse tipo de desempenho de um V8 turbo não sai barato. Some o trabalho da ECU, a atualização do turbo, o intercooler aprimorado e o escapamento no site da G-Power e você já está ganhando £ 23.000. O carbono também nunca sai barato. No entanto, com os primeiros mais baratos do que nunca – este azul de duas portas é o mesmo preço de um novo M135i – o apelo de desbloquear o potencial do V8 certamente aumenta. E você só precisa conectar turbos maiores na bomba super sem chumbo, o que é muito mais fácil do que carregar…
