Certamente nada fala da confusão do mercado automotivo de 2025 como a visão de um SUV elétrico descontinuado à venda em uma concessionária aparentemente preocupada com Lotuses usados. É como comprar um jantar assado em uma van de sorvete. Ou, se preferir, um papagaio morto de uma loja Blockbuster. Certamente, você precisaria de um bom motivo para considerar isso. Supondo, é claro, que você não seja automaticamente dotado do tipo de bravura necessária para atacar um posto de metralhadora.
O raciocínio aqui, tal como foi quando considerámos pela última vez a perspectiva de comprando um Fisker Oceané uma boa relação custo-benefício. Graças à dissolução do seu fabricante como açúcar em água a ferver, o SUV eléctrico sofreu o tipo de depreciação que os detentores de obrigações hipotecárias dos EUA reconheceriam a partir de 2008. O que antes era um objecto de desejo caro é agora uma espécie de conto de advertência, fazendo com que até as 18.750 libras pedidas por este exemplo pareçam optimistas.
Dizemos isso com base no fato de que o Ocean anterior que colocamos sob os holofotes do PH foi avaliado em £ 16.990 e não tinha sequer percorrido 500 milhas. Este acumulou mais de 8k desde o ano passado. A diferença está na quantidade de retorno que você obtém com seu investimento: o outro exemplo foi o modelo de cozinha com tração dianteira que mal conseguia gerar 300 cv. Você está olhando para o Ultra de motor duplo, que oferece 544 cv muito mais vigorosos e 0-62 mph em 4,2 segundos.
Além disso, e provavelmente mais importante, a química diferente da bateria significava que a EPA esperava que o modelo intermediário administrasse 350 milhas entre cargas (consideravelmente mais do que o modelo básico). Em outras palavras, ele estava nos moldes dos SUVs elétricos com os quais nos acostumamos e, embora o Touring Sport pudesse ser comprado por £ 36.900 quando foi lançado, o Ultra custava originalmente £ 50.900 antes de Fisker puxar o tapete debaixo de suas rodas de 22 polegadas. Isso está muito longe de £ 18 mil.
É então, inegavelmente, muita tecnologia por não muita. E relatórios do ano passado sugerem que o Ocean, construído na Áustria por Magna Steyr, era perfeitamente respeitável para dirigir. Ele hospedou alguns gremlins elétricos, lembre-se – e, é claro, agora você o compraria sem qualquer suporte do fabricante e apenas com um clube de proprietário amigável para recorrer. Chamar isso de ato de fé provavelmente é subestimá-lo. No verão passado, enquanto relatando a morte de Fiskera Autocar observou que um Ocean Extreme quase novo estava sendo oferecido por £ 28 mil. É difícil imaginar que a trajetória se estabilizará tão cedo.
Somado a tudo isso, há agora a perspectiva de Serviço rodoviário de 3p por milha no pipeline; não é necessariamente um problema para o tipo de compradores de veículos elétricos de última geração que Fisker tinha como alvo original, mas definitivamente é motivo de reflexão quando se trata de conseguir uma pechincha bem perto do porão. O Ocean Ultra é isso? E se não for, poderia realmente dizer-se que qualquer carro elétrico usado se qualifica? Afinal, a perspectiva de £ 10 mil, Tesla Model S de dez anos vem com sua própria variedade de pecadilhos de propriedade. Respostas em um cartão postal.
