Nenhum carro novo pode escapar da praga que é a assistência ao motorista. A intenção original era louvável – usar a tecnologia para minimizar as chances de travamento – mas a integração tem sido tão desajeitada em alguns casos que se tornou um verdadeiro bicho-papão. Além disso, além de agirem como os mais paranóicos dos pais de helicópteros, alguns sistemas são excessivamente difíceis de desligar. O que, ironicamente, é quando os motoristas provavelmente estão mais distraídos e propensos a bater atualmente.
A obsessão em enterrar características de segurança de qualidade inferior em camadas e mais camadas de menus tornou-se um problema tão grande que o Euro NCAP finalmente considerou que merece atenção. Você sabe que é uma preocupação de segurança quando está no radar, especialmente quando ocorre a maior mudança em seus testes e registros desde 2009. Isso introduzirá novas orientações a partir do próximo ano, projetadas para, entre outras coisas, garantir que o ADAS funcione no mundo real e não apenas no laboratório. O que pode significar, em última análise, o retorno de recursos importantes aos botões reais, e não a submenus irritantes.
Fique confortável com uma declaração surpreendentemente sensata de uma grande empresa automotiva. ‘Várias alterações no programa de testes do Euro NCAP foram feitas em resposta ao feedback dos consumidores. Os sistemas de assistência ao condutor, que têm enfrentado críticas por avisos irritantes ou intervenções intrusivas, serão avaliados não só nas suas capacidades de prevenção de acidentes na pista de testes, mas também durante a condução no mundo real, com o objectivo de melhorar a aceitação do consumidor.’ Você tem que questionar por que isso não foi levado em consideração em primeiro lugar, já que os motoristas só usam seus carros no mundo real e não na pista de testes, mas tarde é melhor do que nunca.
Em termos do teste Euro NCAP real, a avaliação ocorre agora em quatro “estágios principais de segurança”, que são condução segura, prevenção de colisões, proteção contra colisões e segurança pós-colisão, todos pontuados em 100. Coisas como assistência de faixa e avisos de velocidade estarão nos dois primeiros estágios; eles serão avaliados pela “suavidade e intuitividade de operação nos testes diários”, com novos cenários de teste para refletir com mais precisão onde os carros são conduzidos. Sistemas discretos funcionarão bem, ‘abordando preocupações sobre intervenções intrusivas ou imprevisíveis’. É encorajador que os protocolos de teste do Euro NCAP sejam agora actualizados de três em três anos, para melhor acompanhar o ritmo de desenvolvimento.
Isso também não é o fim das coisas totalmente sensatas e racionais vindas da Bélgica: ‘São introduzidas novas avaliações da interface homem-máquina (IHM), avaliando o posicionamento, clareza e facilidade de uso de controles essenciais – incluindo a disponibilidade de botões físicos para funções comumente usadas, que o feedback do consumidor sugere que pode reduzir a distração.’ Se um carro vai ser reduzido a partir do próximo ano pela facilidade de uso, então você pode apostar em uma ou duas repensações internas em um futuro próximo. Especialmente com tantos dos piores infratores, no que diz respeito à tecnologia mal integrada, entre os carros voltados para a família – onde a pontuação do Euro NCAP definitivamente ainda prevalece. Primeiro, foram as travas de direção para deter os ladrões, agora os botões físicos poderiam estar de volta nos painéis; antes que você perceba, os purificadores de ar estarão de volta pendurados nos espelhos e realmente será 1997 novamente.
Michiel van Ratingen, secretário-geral do Euro NCAP, afirmou: “Os protocolos de 2026 fortalecem ainda mais o rigor e a relevância dos nossos testes, recompensando os veículos que apresentam um bom desempenho em todas as fases de segurança – antes, durante e depois de um acidente. As atualizações dos protocolos garantem que os testes, análises e classificações do Euro NCAP continuam a ser o guia definitivo para os consumidores que valorizam um guia imparcial sobre a segurança dos automóveis mais recentes”. O que parece uma boa notícia para todos nós – especialmente se acabar com as reflexões infernais baseadas na tela.
