A modificação pós-venda é uma forma divertida e criativa de expressar o gosto pessoal, mas quando se trata de afinar uma Ferrari, os resultados muitas vezes não são elegantes. Não é assim com o novo Programa CTR para o espetacular 458 Itália. O Programa de Restauração de Tuning Clássico da Vorsteiner, anunciado no SEMA Show 2025 como uma entidade quase separada, oferece carros exóticos e sofisticados com novos visuais e, em alguns casos, atualizações mecânicas. Este Fezza é o primeiro, mas virão mais criações de CTR. Ao contrário de alguns afinadores cujos nomes começam com ‘M’ e quase rimam com ‘sorry’, a abordagem relativamente moderada de Vorsteiner parece inspirar-se na fonte original, com o 458 ostentando pintura cinza e uma faixa amarela que poderia ter vindo do 812 Competiçãosem mencionar um pára-choque dianteiro que não parece muito diferente da Ferrari V12 de edição limitada. Mas não se apaixone ainda – o carinho pelo kit afetará seu patrimônio líquido.
Benefícios Aerodinâmicos Genuínos
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Acima do para-choque dianteiro recém-retrabalhado com seu divisor integrado está um novo capô com um 458 Especial– inspirado no duto S, e de acordo com o presidente da Vorsteiner, Daniel Song, que conversou com Carro e motorista no SEMA Show, isso é funcional, direcionando o ar pela entrada inferior e para fora do capô para aumentar a força descendente. Além disso, afirma-se que os pára-lamas dianteiros mais largos e ventilados melhoram o desempenho de refrigeração, enquanto as aberturas de extração atrás das rodas ajudam a resfriar os freios. Apesar destas mudanças relativamente graves, a largura da via do 458 Italia permanece inalterada, preservando a sua fantástica geometria de direção. Mais atrás, as saias laterais de fibra de carbono abaixam visualmente o supercarro, enquanto o para-choque traseiro ventilado (não funcional) abriga um difusor de fibra de carbono integrado com saídas de escapamento redesenhadas que podem caber no sistema padrão ou em uma configuração de reposição. Finalmente, uma asa sutil fica no topo da traseira, enquanto as rodas monobloco de magnésio forjado VMM-102 (20 polegadas na frente, 21 polegadas na traseira) reduzem o peso não suspenso para melhorar ainda mais a dinâmica de direção. E agora temos de falar sobre preços, porque isso também reduzirá significativamente o peso da sua carteira.
Preço adequado para um cavalo empinado
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Ao contrário da maioria Kits Vorsteinero Programa CTR não permite que aqueles que estão com orçamento limitado comprem itens individuais, e o kit completo começa em $ 64.950. Isso é para fibra de carbono brilhante 1×1 e exclui instalação, que custa pelo menos outros US$ 4.550. Opte pela fibra de carbono acetinada e o preço salta para US$ 71.445, enquanto o carbono forjado custa US$ 77.950. Ah, e você ainda precisa fazer um orçamento para as rodas – nesta especificação, elas custam US$ 17.480, com rodas personalizadas com preço de acordo com a aplicação. Tintas personalizadas, películas de proteção, envoltórios de vinil ou pinturas também têm um custo extra. Por dentro, os pacotes de estofamento custam a partir de US$ 18.500, enquanto melhorias mecânicas como escapamento, coletores, ajuste, suspensão e freios custam sob consulta. Estremecemos ao pensar.
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Olha, modificar qualquer carro adequadamente não é barato, e fazer isso com uma Ferrari deixará seu contador noites sem dormir, mas quando a execução é tão boa quanto essa – essas são as mesmas pessoas por trás Gunther WerksAfinal de contas – os resultados são satisfatórios o suficiente para justificar impedir que seus filhos frequentem a faculdade. Ou estaremos lendo tudo errado e a própria ideia de modificar as obras-primas de Maranello deveria ser banida da consciência coletiva? Deixe-nos saber nos comentários abaixo.
