O crédito é devido à Brabus: justamente quando parece que atingimos o pico da Mercedes louca, eles conseguem elevar ainda mais a fasquia. Nos últimos tempos, tem havido um novo fogueteagora um freio de tiro hiper GT, um ‘Thunderdome’ de 1.000 cv e, claro, o Garotão 1200. Não se esqueça as bicicletastambém. E os Porsches. Mas Benz é onde a Brabus provavelmente se sente mais confortável, e a Classe G é provavelmente seu modelo mais popular. Então aqui está o que acontece com o icônico off-roader da Mercedes quando Brabus continua dizendo sim até que não haja mais nada para caber. Quem quiser agora pode ter um cabriolet Classe G de 800 cv com eixo portal. Com rodas de 24 polegadas. É tentador chamar este par de carros, o 800 Cabrio e o XL 800 Cabrio, de pico Brabus, mas você sabe que em breve haverá algo mais em andamento.
Por enquanto, ambos empregam a nova carroceria aberta de quatro portas da Brabus; todos nós já vimos Gs drop-top antes, mas aparentemente nenhum como este. A afirmação é de um conversível que “atinge rigidez torcional no nível do veículo de base fechada”, o que seria algo bastante se fosse verdade. Uma tonelada (provavelmente não muito literal, mas talvez não muito longe) de aço de alta resistência foi adicionada para reforçar os anos 800, com mais de 60.000 milhas de condução simulada, 10 horas na câmara de chuva e uma “conclusão bem-sucedida” da avaliação de capotamento obrigatória feita em desenvolvimento. Parece um trabalho adequado, por mais estranho que um G conversível ainda pareça, com mais de 500 bits exclusivos incluídos na construção; um deles, o arco do teto em fibra de carbono na parte frontal do teto, é considerado o primeiro no mundo. O teto sobe ou desce em 20 segundos, comparável aos conversíveis convencionais. E apenas o tempo suficiente para que todos vejam.
Ambos usam uma versão de 800 cv do V8 de 4,0 litros de longa duração, o que deveria ser suficiente, dada a rapidez com que um G63 padrão – no qual ambos os cabrios são construídos – tende a parecer. Brabus afirma 0-62 mph em 4,0 segundos, 150 mph e 15,9 mpg para a capota flexível padrão, ou 4,6, 130 mph e, hum, 11,7 mpg para o XL e seus pneus todo-o-terreno de 22 polegadas e oito lug. É provável que ambos pareçam ridiculamente rápidos com o teto aberto e o escapamento esportivo Brabus trovejando.
Aqueles que prestaram atenção aos produtos recentes da Bottrop, e não simplesmente ficaram boquiabertos, podem reconhecer a etiqueta ‘XL’ isso denota um carro com eixo portal. Portanto, o carro Pale Brown aqui, apesar das aparências e de suas suposições, é “projetado principalmente para capacidades off-road fenomenais”. Certo. Os eixos significam 48 cm de distância ao solo, cubos das rodas 15 cm mais baixos e melhores ângulos de aproximação e avanço. Com chassis auxiliares exclusivos, elos de suspensão e amortecedores KW, Brabus diz que os mods XL têm “um efeito positivo notável no domínio de obstáculos”. Rastejar sem telhado promete ser uma experiência inesquecível em um deles.
Para aqueles que desejam manter 800 cv apenas em retas e (não tão) estreitas, o 800 cabrio regular vem com rodas Brabus Monoblock ZM Platinum Edition de 24 polegadas, pneus Hankook Ventus (melhor estoque em 355/25 ZR 24s agora), além de molas esportivas Brabus que podem ajustar a altura do passeio entre 20 e 40 mm abaixo do estoque. Portanto, mesmo com o teto levantado, ficará claro que este não é um G comum. Ambos os 800, é claro, são significativamente mais largos que o padrão (2100 mm) graças ao kit Brabus Widestar; pode ser mantido em carbono ou na cor da carroceria.
Na verdade, como uma construção Brabus, a personalização (assim como a bobagem de 800 cv) é o nome do jogo com esses conversíveis. Serão construídos apenas 50 de cada configuração, com preços a partir de 761.500 euros (£ 670 mil) para os salgados prontos, 800 e 887.600 euros (£ 782.000) para o carro com eixo portal, ambos sem IVA. E antes de pensar em personalização, com certeza. Porque além do exterior e do interior da obra-prima em que se deve pensar – confira o vermelho do XL, assim como seu chassi – agora também há uma cor do teto a ser considerada. O quilting e o relevo são tão Brabus quanto se poderia esperar de edições limitadas tão extravagantes. Ambos estão disponíveis para encomenda agora, ou você pode furar a fila e comprar esses demonstradores diretamente da Brabus – reserve um milhão de euros para o marrom…
