Não é nenhum segredo que a Mazda tem se arrastado um pouco quando se trata de veículos elétricos.
O pequeno SUV elétrico MX-30 foi um exercício de estilo peculiar com uma autonomia de bateria que mal levava você às lojas e voltava, mas a marca finalmente está levando a sério – este é o novo Mazda 6e 2026.
Você deve tê-lo visto revelado no Salão Automóvel de Pequim como o Mazda EZ-6um produto da joint venture da Mazda com a gigante chinesa Changan.
Embora tenha sido construído na China em uma plataforma compartilhada, isso não é apenas um trabalho de engenharia de crachás – é o sucessor espiritual do amado Mazda6e chegará à Austrália em meados de 2026.
Tivemos uma breve primeira experiência com um modelo de pré-produção em um campo de provas para ver se ele pode realmente enfrentar o rolo compressor de vendas que é o Tesla Modelo 3.
ASSISTIR: Vídeo de Paul sobre a primeira análise do Mazda 6e
Crucialmente, a Mazda Austrália tem como meta um preço inicial de menos de US$ 55.000 antes dos custos rodoviários. Esse é um número crítico porque coloca o 6e diretamente na mira do Modelo 3 RWD e o Selo BYD Premium.
Mas aqui está a grande questão: por baixo daquela impressionante folha de metal, ele ainda tem o DNA ‘Zoom-Zoom’ que esperamos de um Mazda, ou parece apenas mais um EV genérico e macio?
Quanto custa o Mazda 6e?
A Mazda não fixou o valor final em dólares, mas a orientação é agressiva. Um preço inicial abaixo de US$ 55.000 para um carro desse tamanho e especificações é impressionante.
Essa estratégia de preços visa claramente reduzir ou igualar os líderes do segmento. Para contextualizar, o Tesla Model 3 com tração traseira (RWD) custa atualmente cerca de US$ 54.900, e o BYD Seal Dynamic é ainda mais barato.
Se a Mazda conseguir adquirir um veículo de elevadas especificações a este preço, tornar-se-á imediatamente num player de valor num segmento onde os fabricantes tradicionais têm lutado para competir em preço.
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Como é o Mazda 6e por dentro?
Se você se sentou em um CX-60 ou CX-90 recentemente, você sabe que a Mazda está se esforçando muito na qualidade do interior. O 6e parece diferente – é muito mais minimalista, claramente inspirado na preferência do mercado chinês por cabines com telas pesadas.
A peça central é uma enorme tela de infoentretenimento de 14,6 polegadas que controla quase tudo. Infelizmente, o botão rotativo tátil da Mazda desapareceu, assim como a maioria dos botões físicos.
Para os fãs tradicionais da Mazda, isto será um choque. Você tem que usar a tela para controle de temperatura, ajustes de espelhos laterais e até mesmo alterar os modos de direção. É muito semelhante a um Tesla em sua operação – limpo, mas potencialmente perturbador em movimento.
Dito isto, a qualidade do material é adequadamente luxuosa. O console central flutuante cria uma sensação de espaço, e o ajuste e o acabamento deste carro de pré-produção já eram excelentes.
Ele usa uma mistura de materiais de toque suave e o que parece ser um volante de couro de dois tons inspirado na Bentley no carro que dirigimos.
O banco traseiro é onde a nova plataforma brilha. Há hectares de espaço para as pernas – muito mais do que no antigo Mazda 6 a gasolina – graças à longa distância entre eixos. O piso é plano e, mesmo com o teto panorâmico de vidro, o pé-direito é decente para um metro e oitenta.
Excepcionalmente para um carro que parece um sedan, na verdade é um liftback. O vidro traseiro abre com a tampa da bagageira, revelando uma abertura enorme que torna o carregamento de itens volumosos significativamente mais fácil do que no Modelo 3.
O que há sob o capô?
Para a Austrália, estamos obtendo o melhor trem de força dos dois mundos. Em outros mercados, muitas vezes é necessário escolher entre uma bateria maior ou mais potência – nós temos as duas coisas.
O 6e virá com uma bateria de lítio-ferro-fosfato (LFP) de 78 kWh emparelhada com um único motor elétrico enviando 190 kW para as rodas traseiras.
Essa química LFP é uma escolha inteligente para os compradores australianos. Ao contrário de outros produtos químicos de bateria, ela gosta de ser carregada 100% regularmente, sem preocupações de degradação.
As especificações preliminares incluem:
- Poder: 190kW
- Torque: A confirmar
- Dirigir: Tração Traseira (RWD)
- Bateria: 78 kWh LFP
- Faixa: >500 km (reivindicado WLTP)
- Carregando: 30-80% em 15 minutos (DC)
Como o Mazda 6e dirige?
É aqui que as coisas ficam complicadas. O carro que dirigimos era um veículo de pré-produção com suspensão europeia e imediatamente parecia muito macio.
Dirigindo pelo campo de testes, o passeio foi incrivelmente compatível em pequenas ondulações, absorvendo superfícies ruins melhor do que muitos EVs de uso firme. É silencioso, refinado e confortável nas velocidades da cidade.
No entanto, uma vez que você acelera o ritmo, essa suavidade se torna um problema. Parece flutuante sobre cristas e descidas. Os solavancos no meio das curvas tendem a perturbar a traseira, fazendo o carro chafurdar um pouco.
Falta aquele envolvimento esportivo e amarrado – o Jinba Ittai conexão (cavalo e cavaleiro como um só) – isso geralmente define um Mazda.
Isso me lembra muitos outros EVs do mercado chinês que priorizam o conforto em vez do controle do corpo. Se você quer um cruzador descontraído, é adorável. Mas se você está esperando um sedã esportivo, ainda não é esse.
A entrega de energia é suave e não violenta. Testamos o tempo de sprint de 0-100 km/h e marcamos 7,35 segundos.
Isso é rápido o suficiente para dirigir e ultrapassar diariamente, mesmo que não prenda sua cabeça no encosto de cabeça como um EV de desempenho de motor duplo.
A boa notícia é que a Mazda Austrália está ciente disso. Ele normalmente conduz extensos programas locais de condução e manuseio e, francamente, este carro precisa disso.
Se a Mazda conseguir aumentar o controle da carroceria sem estragar aquele passeio luxuoso, eles terão um vencedor.
O que você ganha?
As especificações completas não foram divulgadas, mas com base no protótipo que dirigimos podemos esperar um alto nível de equipamento padrão dado o preço.
Os prováveis recursos padrão incluirão:
- Rodas de liga leve de 19 polegadas com pneus Michelin
- Tela sensível ao toque central de 14,6 polegadas
- Painel de instrumentos digitais
- Exibição frontal
- Teto panorâmico de vidro
- Porta traseira elétrica (liftback)
- Sistema de câmera de 360 graus
O Mazda 6e é seguro?
O Mazda 6e ainda não foi testado em caso de colisão pela ANCAP ou Euro NCAP.
No entanto, o veículo está carregado com tecnologia de segurança ativa. Uma preocupação que frequentemente temos com veículos de origem chinesa é a calibração destes sistemas – os sistemas de monitorização do condutor e de assistência à manutenção de faixa podem muitas vezes ser intrusivos e irritantes.
A Mazda afirma que está a trabalhar na calibração local destes sistemas, o que será crítico. Se você tiver que desligar os sistemas de segurança toda vez que entrar no carro porque eles apitam incessantemente, eles não estão fazendo seu trabalho.
Quanto custa o funcionamento do Mazda 6e?
Os números oficiais de eficiência ainda não foram homologados para a Austrália, mas a Mazda afirma ter uma autonomia de mais de 500 km no ciclo WLTP.
A bateria de 78 kWh pode ser carregada rapidamente de 30 a 80 por cento em cerca de 15 minutos em um carregador rápido DC compatível, o que é competitivo.
A opinião da CarExpert sobre o Mazda 6e
O Mazda 6e é um promissor primeiro passo de regresso ao segmento de automóveis de passageiros de média dimensão para a marca japonesa. Parece caro, parece premium por dentro e oferece excelentes especificações elétricas pelo dinheiro.
Mas não é perfeito. A suspensão é muito macia para o gosto australiano em sua forma atual, e a falta de botões físicos é um desvio da ergonomia geralmente excelente da Mazda.
Mas os ossos são bons. Se a equipe de engenharia da Mazda Austrália puder fazer sua mágica no ajuste da suspensão antes de seu lançamento em 2026, esta poderá ser a alternativa elétrica que muitos compradores estavam esperando.
Oferece a garantia de uma marca legada com uma enorme rede de revendedores, combinada com a tecnologia e o valor que esperamos dos EVs fabricados na China. Se acertarem o preço final e a melodia local, o Modelo 3 finalmente terá uma luta séria nas mãos.
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