Acabamos de passar um dia no campo de testes da Honda em Tochigi, aparentemente para dirigir o novo Prelúdio cupê híbrido e o minúsculo Super-Um escotilha elétrica. Ambos estão vindo para a Austrália e você pode ler nossas análises de primeira viagem do Prelúdio e Super-Um agora.
Mas aqueles carros eram a sobremesa. O prato principal foi uma série de workshops técnicos aprofundados e protótipos para nos fornecer uma visão dos sistemas híbridos de próxima geração da Honda.
Esta é a tecnologia que importa. É o que finalmente dará à Honda um rival adequado e sem concessões para o Toyota RAV4 Híbridoe – o que é mais emocionante – nos dá a primeira amostra do mundo real do que quase certamente será o trem de força da próxima geração Cívico Tipo R.
E pela primeira vez, as palavras “híbrido” e “emocionante” podem ser usadas na mesma frase sem ironia.
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A caixa de câmbio ‘falsa’ que salva o desempenho híbrido
Sejamos honestos. O sistema híbrido e:HEV da Honda é inteligente, mas, para um entusiasta, não é inspirador. O design ‘e-CVT’ de dois motores, que aciona principalmente as rodas com um motor elétrico, é eficiente, mas resulta naquela sensação monótona de elástico na cetamina sob forte aceleração.
É bom para um Jazz, mas seria uma farsa em um carro de alto desempenho.
Honda sabe disso. E a sua solução, que conduzimos num camuflado “Next Generation Hybrid Study” (um Civic com um rosto que só uma mãe poderia amar), é uma nova tecnologia de controlo da unidade de potência chamada “S+ Shift”.
Este é o avanço.
S+ Shift é uma caixa de câmbio virtual puramente baseada em software. Quando você coloca o carro no modo Sport e puxa o remo, ele transforma o caráter do e-CVT em uma agressiva transmissão automática de dupla embreagem e oito velocidades.
Sob aceleração, o sistema utiliza o motor para acionar o motor gerador, que alimenta o motor de tração principal de 135kW/315Nm. À medida que você aumenta a velocidade, em vez de um único drone destruidor de almas, a programação S+ Shift faz algo brilhante: para simular uma mudança superior, ela reduz momentaneamente a saída do motor de tração enquanto usa o motor gerador para criar um entalhe de mudança, sincronizando perfeitamente uma queda nas rotações do motor.
O resultado é um impacto nítido e positivo no chassi, uma mudança na nota do escapamento e uma sensação de mudança física de marcha. Não é apenas um truque de áudio; a entrega de energia realmente aumenta a cada turno.
Freie com força em uma curva e é ainda melhor. O sistema proporciona reduções de marcha perfeitas e correspondentes às rotações, acelerando o motor e aumentando as rotações para manter o moinho de ciclo Atkinson de 2,0 litros em sua faixa de potência, pronto para você voltar ao acelerador.
É a primeira vez que um e-CVT parece genuinamente envolvente de dirigir.
Aqui está o chute. Quando perguntei ao engenheiro-chefe se este sistema S+ Shift poderia ser aplicado a um turboalimentado motor, ele apenas sorriu e disse: “É possível”.
Esta é a chave. O maior problema para um futuro FL5 Civic Type R com motor híbrido é como lidar com a transmissão. Esta é a resposta. Ao emparelhar um turbo-quatro com este sistema S+ Shift e:HEV, a Honda pode usar os motores elétricos para preencher qualquer turbo lag instantaneamente, enquanto usa as marchas virtuais para proporcionar uma experiência de direção agressiva e tátil que os entusiastas exigem.
Acabamos de impulsionar o futuro do Type R e ele é realmente muito bom.
O futuro híbrido da Honda: da eficiência do 1.5L ao reboque V6
Embora o sistema S+ Shift de 2,0 litros tenha sido o mais entusiasmante, a Honda também detalhou os seus planos para o resto da sua gama híbrida, mostrando que esta não é uma solução única para todos.
O burro de carga 1.5L (HR-V de última geração)
Também dirigimos um protótipo de ‘Sistema Híbrido de Pequeno Porte de Próxima Geração’, integrado em um modelo atual HR-V (ou ‘Vezel’ no Japão).
Este é sem dúvida o motor mais importante para o volume de vendas da Honda. É um motor de injeção direta de 1,5 litros recentemente desenvolvido, focado inteiramente na eficiência.
De acordo com os gráficos técnicos da Honda, a principal conquista aqui é uma expansão da gama de alta eficiência em 40 por cento em comparação com o atual motor híbrido 1.5L.
Em termos simples, o motor pode agora funcionar no seu ponto mais eficiente (conhecido como combustão estequiométrica, ou relação ar-combustível ideal) numa gama muito mais ampla de velocidades e cargas. Isto foi conseguido através de uma nova engenharia para combustão rápida, permitindo-lhe ser mais frugal sem sacrificar a resposta.
A Honda também se concentrou no NVH, instalando um virabrequim e um bloco de cilindros mais rígidos para reduzir o ruído metálico e estridente pelo qual os pequenos híbridos são conhecidos. Na pista, era visivelmente mais silencioso e suave do que o atual HR-V e:HEV, com uma sensação menos tensa sob aceleração.
O equipamento de reboque V6 (para a América)
Num expositor estava o “Sistema Híbrido de Grande Dimensão da Próxima Geração” – um motor V6 recentemente desenvolvido acoplado ao sistema e:HEV da Honda e um eixo eléctrico na traseira.
Não tenha muitas esperanças; isso não é para um novo NSX.
Isso é direcionado diretamente ao mercado norte-americano, projetado para os grandes e pesados SUVs e utilitários da Honda (pense no Pilot ou em um futuro Ridgeline). O objetivo aqui não é a esportividade do S+ Shift; trata-se de fornecer o torque elétrico de baixo custo necessário para o reboque, ao mesmo tempo em que usa o V6 para um cruzeiro eficiente em rodovias.
A Honda afirma que esta configuração será 30% mais eficiente e oferecerá aceleração 10% melhor do que seus atuais modelos somente V6.
É uma peça importante do quebra-cabeça global, mas é improvável que você a veja na Austrália.
Finalmente, um híbrido que cabe no carro
O sistema S+ Shift vai estrear no Honda Prelúdio quando pousar na Austrália no próximo ano. Ele está executando o sistema e:HEV de 2,0 litros do Civic, com especificações oficiais confirmando a potência de 135kW/315Nm do motor elétrico.
Mas o Prelude não é apenas um rostinho bonito. A Honda invadiu o compartimento de peças do Tipo R, equipando-o com a mesma suspensão dianteira de eixo duplo e sistema de amortecimento adaptativo. Este é um chassis sério e o S+ Shift dá-lhe o carácter de motorização que merece.
Mas embora o Prelude seja o carro halo, o verdadeiro dinheiro está nos SUVs.
Vejamos os números. Pesquisei os dados oficiais do VFACTS de outubro de 2025 e os números são nítidos. No acumulado do ano, os australianos compraram 160.766 híbridos tradicionais.
No segmento crucial de SUVs – onde a Honda mora – esse número é de 127.763 SUVs híbridos vendidos.
Vendas de híbridos da Honda? Um erro de arredondamento. O atual CR-V e:HEV, embora seja uma boa direção, é um dilema de embalagem. Sua bateria fica enfiada embaixo do piso do porta-malas, arruinando o espaço de carga – a única coisa que um SUV deve acertar.
A ‘Plataforma de médio porte da próxima geração’ que vimos no Tech Day prova que a Honda ouviu.
A maior mudança é que a bateria e a unidade de controle de energia foram retiradas do porta-malas e agora estão integradas em uma unidade única e fina sob os bancos traseiros.
Isto finalmente dá ao CR-V e:HEV de próxima geração uma bagageira de tamanho normal e piso plano. É uma mudança simples que finalmente dá à Honda uma chance de lutar contra o RAV4.
Esta nova plataforma também obtém uma redução de peso de 10 por cento e uma estrutura de carroceria simplificada que, inteligentemente, é projetada para flexionar de forma controlada para “controlar a carga em cada pneu durante as curvas”, com o objetivo de melhorar a sensação de direção. Ele também será combinado com uma nova unidade elétrica de tração integral (E-AWD), mais compacta.
O futuro do EV: uma mistura de genialidade e… perguntas
O futuro do veículo elétrico (EV) da Honda também esteve em exibição e é um estudo de contrastes.
O Super-Umum minúsculo carro kei elétrico transformado em hot hatch, está confirmado para lançamento na Austrália em 2026. Ele tem pára-lamas alargados, um modo Boost e emite ruídos falsos do motor para a cabine. Ele ainda usa um motor para criar vibrações para simular um motor. É um truque hilário e, no percurso estreito do cone, foi uma piada.
Mas é uma novidade. Se a Honda Austrália definir o preço deste EV significativamente acima de US$ 30.000, provavelmente será um modelo de culto de nicho, em vez de um vendedor de volume em um mercado que está sendo inundado por EVs chineses baratos.
O verdadeiro futuro do EV é o Honda Série 0construído em uma nova plataforma dedicada ‘Thin, Light, and Wise’. A engenharia é impressionante, com uma bateria “fina” permitindo um piso super baixo e um design elegante.
Mas a Honda fez uma omissão assustadora: os modelos da Série 0 não terão frunk (porta-malas dianteiro).
Quando confirmei isto com os engenheiros, o raciocínio apontava para a priorização da filosofia “Fino, Leve e Sábio” – especificamente, um capô baixo e aerodinâmico e um design de cabina avançada que maximiza o espaço interior. Parece que componentes como o eixo eletrônico, direção por fio e sistemas HVAC são embalados onde um frunk iria.
É uma decisão desconcertante que prioriza a pureza aerodinâmica em detrimento da praticidade de uso diário que os proprietários de veículos elétricos Tesla, Kia e Hyundai esperam. Parece uma oportunidade perdida.
A opinião do CarExpert
Este dia tecnológico provou que a Honda está resolvendo agressivamente os dois maiores problemas com seus modelos da geração atual: transmissões híbridas enfadonhas e embalagens híbridas comprometidas.
O sistema S+ Shift é uma peça brilhante de engenharia de software, salvando o sistema e:HEV da sucata dos entusiastas e proporcionando um pulso genuíno e emocionante ao próximo Prelude e, quase certamente, ao próximo Civic Type R.
E o novo motor 1.5L e a plataforma de tamanho médio redesenhada finalmente resolverão os problemas de eficiência e embalagem dos SUVs mais vendidos da Honda.
Embora o futuro EV da Honda seja uma mistura de plataformas inteligentes e opções de embalagens questionáveis, o seu futuro híbrido imediato é nítido, focado e – pela primeira vez em muito tempo – genuinamente emocionante.
