Vamos nos encontrar no ano 2000 | Seis dos melhores

Desculpas, fãs do Pulp – a letra completa não caberia na manchete. Mas parecia o gancho perfeito para celebrar os clássicos da virada do século, especialmente com Disco 2000 comemorando 30 anos esta semana (e ainda sendo uma ótima música). É fácil pensar que o milénio ainda se passou há 20 anos, mas na verdade já se passou há um quarto de século – perto de 26, claro. Embora nem todos os carros aqui tenham sido lançados em 2000, todos eles vêm daquele ano famoso, esperançosamente agora com alguns benefícios de carros clássicos quando se trata de operá-los. Todos eles também são carros maravilhosos para motoristas (porque é assim que funcionamos), então parece apropriado começar com um 911. Em 2000, o 996 estava realmente cozinhando a gasolina, um GT3 e um Turbo tendo chegado com grande aclamação. Dito isto, o Carrera 2 era um excelente carro esportivo de 300 cv, e ainda assim parece até hoje. Este é propriedade de uma dupla de pai e filho há mais de 20 anos, enquanto as ligas BBS e o interior bege significam que não é apenas mais um 911 preto. O leilão começa amanhã…

Se estamos falando de carros esportivos icônicos dos anos 90, a discussão fica incompleta sem mencionar o Lotus Elise. O carro esportivo definitivo da década, até certo ponto o carro de desempenho da época, redefiniu totalmente o que esperar da Lotus – e o que cerca de 25 mil libras foram compradas. Era tão exótico, tão inovador, tão bonito, um carro que reunia toda a experiência do seu fabricante num pacote deslumbrante. Não é de admirar, então, que houvesse uma fila no quarteirão para eles quando novos, e os melhores S1 Elises continuassem realmente altamente valorizados. Todos eles são ótimos, é claro, mas aqueles com a Série K mais picante no meio são realmente muito especiais. Este Sport 160 é um desses; na verdade, o S1 de estrada mais potente oferecido na época. Estando com o proprietário anterior há mais de uma década e agora à venda no revendedor que o vendeu, parece um excelente exemplo de ícone.

Que época foi essa para os carros esportivos britânicos leves. A virada do século viu o TVR em sua pompa, com charmosos roadsters V8 e carros esportivos efervescentes de seis cilindros em linha percorrendo as rodovias e atalhos da Grã-Bretanha. Agora, um quarto de século depois, alguns desses carros atravessam o Atlântico para que os entusiastas dos EUA possam experimentar um verdadeiro carro desportivo que lhes foi negado na altura. Com essa elegibilidade para alguns, é provável que os melhores sejam procurados; afinal, se você deseja um TVR, nada mais se compara. Este Toscano está sendo vendido pela Str8Six, a empresa que ajuda a TVR Garage a conseguir carros nos Estados Unidos, e parece ideal para um cliente em ambos os lados do lago: até porque está prestes a terminar um leve recomissionamento, com uma reconstrução do motor e revisão da suspensão. 2026 pode ser um verão e tanto.

Então aqui estamos, 25 anos depois: um E39 M5 custa o que era novo. £ 59.995 teria sido o RRP na virada do século, e é isso que este exemplo de Carbon Black custa agora em 2025. Curiosamente, também, esse valor de £ 60 mil ajustado pela inflação é de £ 115 mil hoje – e um novo M5 custa £ 114.000. Hoje em dia você obterá muito mais M5 pelo dinheiro – mais potência, mais peso, mais tecnologia – mas nada mostra como menos pode ser mais parecido com um E39. Pelos padrões modernos, é super simples e extremamente sutil, mas ainda assim perfeitamente adequado para ir muito longe e muito rapidamente. Coloque uma tela mais inteligente e ainda daria um lindo carro para o dia a dia, tamanha era a qualidade e a coesão do terceiro M5. Na verdade, provavelmente é apenas esse preço que pode impedir você de usar um E39 para tudo – foi, e continua sendo, um dos grandes supersaloons que fazem tudo.

Durante muito tempo, e de forma um tanto inexplicável, o 550 Maranello não valeu muito dinheiro. Pelos padrões da Ferrari, pelo menos. Aqui estava um carro que ressuscitou o grande Maranello super GT de 12 cilindros e motor dianteiro, que era adorado pela mídia na época de seu lançamento e era oferecido exclusivamente com caixa de câmbio manual, mas que realmente não parecia estar em muitos radares. Talvez os custos de funcionamento fossem assustadores demais, talvez os clássicos com motor central ainda parecessem mais exóticos – quem sabe. Mas os dias de £ 50 mil 550 já se foram, à medida que seu status como um dos grandes nomes modernos se consolida. Porque Ferraris de 800 cv, um pouco como M5s de 700 cv, podem parecer um pouco OTT; a melhor parte de 500 cv, a melhor parte de 200 mph e uma caixa aberta de seis velocidades são mais que suficientes. Principalmente no azul sobre o castanho, com muita história do especialista em vendas. Simplesmente adorável.

Outro famoso sedã de quatro portas de volta ao que custava há 25 anos. Em 2000, o GC8 Impreza original estava à beira da substituição, com o carro esbugalhado iminente, e ainda tinha algumas ações a seguir. Desde a sua introdução nas estradas do Reino Unido no início dos anos 90, o Impreza Turbo causou um enorme impacto: dimensões compactas, potência turbo potente e segurança de tracção às quatro rodas significavam que havia um novo herói da estrada B a desejar. Quando os hot hatches ainda tinham 150 cv ou mais e os carros esportivos eram muito mais complicados de dirigir, pouco se comparava a um Impreza bem dirigido em uma estrada britânica acidentada. Adicione o efeito Colin e o Impreza se tornará um herói de culto mais rápido do que você poderia dizer no Wales Rally GB. Este, incrivelmente, teve um proprietário desde o primeiro registro em 5 de janeiro de 2000, percorrendo menos de mil milhas por ano desde então. O mundo mudou bastante desde então; a saudade de um bom Impreza não mudou em nada…