Embora o início do século 21 seja mais conhecido – pelo menos no mundo automobilístico – pelo ressurgimento do hot hatch, também foi uma ótima época para o cupê de duas portas. Pense nisso (só não pense muito, ou você ficará triste): havia um Mazda RX-8, um Vauxhall Monaro, um Audi TT de segunda geração que era melhor de dirigir do que o primeiro, um Alfa Brera e um GT, o Z4, o Cayman… que época. Antes mesmo de pensar no Évora e no Scirocco que vieram depois. E provavelmente alguns outros que esquecemos.
Seria necessário algo muito especial para se destacar nesse grupo, mas foi exatamente isso que o Nissan 350Z conseguiu. Foi um retorno às raízes do carro Z, depois que o Z32 300ZX nunca conquistou corações e mentes como os primeiros Datsuns e Nissans de duas portas e dois lugares. Saíram os turbos duplos, um T-top e a tecnologia; veio um robusto V6 nat-asp, com aparência incrível e uma relação custo-benefício notável: uma década depois do 300, o 350 era £ 10 mil mais barato. Tudo isso provavelmente teria sido suficiente por si só, mas graças a um diferencial de deslizamento limitado, boa suspensão e equilíbrio organizado, o Zed também dirigiu bem. Era tudo o que os fãs queriam de um carro Z do século 21, e provavelmente um pouco mais.
E para aqueles que precisavam de algo extra, o mercado de reposição logo teve tudo a oferecer para o Z33. O 3.5 V6 tinha bastante espaço, os kits de carroceria larga pareciam brilhantes e um diferencial de deslizamento limitado padrão podia ser combinado com ajustes no eixo dianteiro para uma superestrela do deslizamento de força. Tokyo Drift não teria sido o mesmo filme sem um 350Z, e todos nós sabemos disso.
Tudo isso significa que a maioria dos 350Zs já são bem usados. Como deveriam ser. Mas à medida que nos afastamos (infelizmente) de uma época em que os fabricantes do mercado de massa podiam oferecer um grande motor em um belo cupê com caixa de câmbio manual padrão, os melhores Zeds certamente parecem mais atraentes. Ainda existem exemplos utilizáveis por dinheiro razoável, como lembretes de tudo o que foi bom, mas os exemplos de colecionador são poucos e raros. Porque quem estava pensando em preservar um 350 quando fizeram derrapagens tão boas?
A história deste deve ser interessante. É um dos últimos exemplos de 313 cv (HR realmente significava High Rev), completo com o GT Pack que trouxe aquelas deliciosas rodas Rays. Universal Silver Metallic sobre Quartz Beige não é um esquema de cores que vimos antes; pelo menos ninguém poderia acusá-lo de ser óbvio. E é uma boa pausa da laranja. Mas a coisa mais notável sobre este Zed é a sua quilometragem: há menos de 4.000 milhas no hodômetro. 3.713, para ser mais preciso.
Com um dono também. Talvez tenha sido um presente de aposentadoria guardado para melhor, ou um prêmio guardado para o verão. A história do MOT, compreensivelmente, mostra um período fora da estrada, mas foi reparado e MOT no mês passado, o que é encorajador para quem quer imediatamente ficar preso. Um Zed é um carro esportivo mais simples do que algo como, digamos, um RX-8, ou qualquer coisa com indução forçada, e isso deve contar a seu favor 20 anos depois. Um exemplar tão impecavelmente inalterado, completo com um adesivo do revendedor original, provavelmente pertence a uma coleção, mas seria ótimo ver tal exemplar na vida real. Basta deixar o botão de controle de tração em paz.
ESPECIFICAÇÃO | NISSAN 350Z
Motor: 3.498 cc, V6
Transmissão: Manual de 6 marchas, tração traseira
Potência (CV): 313 a 6.800 rpm
Torque (lb pés): 264@4.800 rpm
MPG: 24.1
CO2: 280g/km
Primeiro registrado: 2007
Quilometragem registrada: 3.783
Preço novo: £ 29.295 (com pacote GT)
Seu para: £ 29.950
