A Honda pode seguir dois caminhos com o Prelude, ao que parece. O carro pode permanecer como uma alternativa híbrida rara, assim como o CRZ sempre foi, interessante e eficiente como as Hondas costumam ser – mas sem muito amor entusiasta. O outro caminho a seguir é manter o carro padrão, mas adicionar uma variante Type R acima dele que o chassi tanto merece. Então o Prelúdio seria realmente memorável.
Parece óbvio e haverá todo tipo de razões para não fazê-lo. O Prelude existe para celebrar o que a Honda pode fazer com o híbrido – um carro com motor Civic Type R obviamente não faria isso. Há o custo e a complexidade do desenvolvimento de um novo modelo, além da demanda incerta; adoraríamos pensar que as pessoas migrariam para um Type R de duas portas, mas a influência da praticidade do antigo Civic na popularidade não deve ser subestimada. Fazer um Prelude Type R pode parecer um retrocesso no tempo quando o futuro está chamando.
E ainda assim a ideia permanece inevitável. Se a Alpine puder se despedir dos A110s de combustão com um Ultime de £ 250 mil, e os carros M com tração traseira (provavelmente) partirem com o M2 CS de £ 100.000, então um Prelude Type R por, digamos, £ 70.000 e números limitados certamente venderia. O manual final, puramente a gasolina, o Type R basicamente se venderia sozinho.
Vejamos: certamente aconteceram coisas mais estranhas. Até então, há um heróico cupê Honda Type R do catálogo anterior sendo vendido com PH; os ícones ficam um pouco maiores do que a Integraespecialmente um carro com especificações do Reino Unido. Antes que você diga qualquer coisa, os arcos traseiros foram substituídos, o carro foi vedado e os bancos dianteiros trocados para uniformizar o desgaste. A correia dentada foi trocada há alguns anos e está com o atual proprietário desde 2014. Esses são muitos dos problemas comuns do Integra abordados; este é suficientemente bonito para apontar um emblema da Honda ligeiramente instável no porta-malas…
Às vezes pode parecer que não há muito a dizer sobre o Integra. Mas como um dos maiores Hondas já fabricados, nada menos que um dos maiores carros com tração dianteira já fabricados, o Teg ainda merece toda a adulação que recebe. Dificilmente a sua reputação em qualquer categoria estará sob grande ameaça no futuro imediato. Rápido e com tração dianteira antes disso não era tão exótico ou tão hardcore; muito do que se seguiu simplesmente não foi tão emocionante de dirigir.
Os Integras podem não ter sido tão práticos ou acessíveis quanto o EP3 Civic Type R, mas eram mais bem escolhidos para dirigir. Como muitos carros com tração dianteira ainda lutavam com a direção de torque, o LSD helicoidal do Integra (e o torque modesto) não garantiam problemas. Os motores antigos são geralmente mais interessantes; o B18 era uma jóia mesmo na década de 1990, então agora parecerá um supercarro de quatro cilindros. Nunca voltado para o comprador de cupê que se preocupa com a moda, o Integra tinha tudo a ver com a direção – e era absolutamente brilhante.
Assim como o que foi mencionado acima, esta integração tem muitas receitas em sua história, uma nova pintura e reforma de rodas, além de algumas atualizações selecionadas, incluindo pastilhas Ferodo e um escapamento Fujitsubo. Ele realmente parece não querer nada além de dirigir por dirigir, em qualquer lugar e a qualquer hora. Não importa o que você tenha dirigido antes, por mais rápido ou caro que seja, um bom DC2 será realmente muito especial. Talvez seja melhor mantê-lo escondido em algum lugar seco e quente durante o inverno, mas quando chegar a primavera – mais ou menos quando os novos Prelúdios chegarem – não haverá lugar melhor para se sentar do que o Recaro vermelho.
