Pode ter escapado à sua atenção, com tudo sendo reimaginado e reaproveitado hoje em dia, mas o Lotus Esprit terá seu momento sob o sol restaurador. Empresa britânica Encor é ‘remasterizar’ o carro da Série 1, usando o carro V8 posterior como base; a combinação do estilo clássico com o desempenho do turbo duplo, além de toda a beleza associada que vem com centenas de horas de reconstrução, promete bastante. Imagine um Lotus de 400 cv que parece saído de um filme de Bond, tem uma bela caixa de câmbio e funciona perfeitamente. Seria incrível.
E embora as notícias do trabalho do Encor provavelmente tenham deixado a maioria salivando em relação às cunhas originais, para nós foi difícil não pensar em como o V8 ainda parece bom. Seria uma pena que esses carros fossem sacrificados pelas tendências atuais dos colecionadores, mas se eles não forem vendidos ao cliente médio, poderão muito bem ser considerados doadores. Supondo, é claro, que haja 50 pessoas que amam Esprits o suficiente para gastar mais de £ 400.000 em um remake – isso parece um grande pedido.
Parece improvável que um esporte 350 certamente será levado: muito raro, muito especial, muito legal por si só. Há mais de 25 anos, foi a resposta da Lotus aos pilotos de estrada, a sua versão do 911 GT3 com aquelas impressionantes jantes de magnésio, os gráficos e o spoiler com especificações de automobilismo. Era ainda mais raro que o Porsche, com apenas 48 deles já fabricados, e todos na mesma cor. Diz-se que o Sport 350 também foi encarregado de direcionar alguma atenção de volta ao V8 Esprit padrão, a partir do qual foi construído, embora seja fácil imaginar muitos na virada do século querendo apenas essa especificação; o Esprit não era um design novo naquela época, mas a reforma fez maravilhas. Ainda é um espanto absoluto hoje.
Ainda rápido hoje também. Os complementos atrevidos consumiram cerca de 80 kg do Esprit, dando aos 355 cv e 295 lb-pés ainda menos para empurrar; um teste de estrada do final do século 20 registrou 0-100 mph em 9,9 segundos, o que também exigiu muita luta com o manual derivado da Renault. Um tempo de 80 a 110 km/h em terceira marcha de 2,6 segundos, registrado pela Autocar, reflete com mais precisão o desempenho. Naquela época, colocou o Sport 350 ‘no mesmo nível de todas as superbikes, exceto as mais rápidas e, portanto, confortavelmente à frente da maioria dos rivais de quatro rodas. Por qualquer padrão, é um carro feroz e viciantemente rápido”. Legal.
O consenso comum sempre foi que o Sport 350 mais rígido, na verdade, não era tão agradável de dirigir quanto o V8 padrão (que por sua vez nunca seduziu como os Esprits de quatro cilindros), mas vamos lá – é um Lotus do século 20, vai haver muito o que gostar. E certamente todos os tipos de conhecimento de configuração disponíveis agora para tirar o melhor proveito do carro, para fazê-lo dirigir tão bem quanto parece. Mesmo a metade do que parece seria fantástico, realmente.
Mesmo custando £ 65.000 como novo, o Sport 350 não é tão bom quanto algumas das alternativas – como tantas vezes acontecia no estilo da Lotus. Um desses GT3 originais vai custar mais dinheiro para um carro com maior quilometragem, e uma Ferrari 360 da época é semelhante. Provavelmente há uma discussão sobre o fascínio desses emblemas e motores sobre o Lotus, mas nenhuma sobre presença – isso ainda fará os transeuntes desmaiarem como nada mais. Se tudo o que a Encor está fazendo pode fazer você parar e olhar como o Sport 350 ainda consegue, talvez esses 50 compradores sejam mais fáceis de encontrar do que o esperado.
ESPECIFICAÇÃO | LÓTUS ESPRIT ESPORTE 350
Motor: V8 biturbo de 3.500 cc
Transmissão: Manual de 5 marchas, tração traseira
Potência (CV): 354 a 6.500 rpm
Torque (lb pés): 295@4.250 rpm
MPG: 21.2
CO2: N / D
Quilometragem registrada: 24.800
Ano registrado: 2000
Preço novo: £ 64.950
Preço agora: £ 64.995
