Embora seja fácil lamentar o desaparecimento da escotilha quente ou do carro esportivo acessível – já que a morte deles é mais profundamente sentida pelos entusiastas – tem havido outra vítima recente do atual mal -estar da indústria automobilística: o vagão da família. O grande vagão da família, é isso. Ainda existem Astra, Focus e 308 propriedades, com certeza, mas as opções são muito mais limitadas se você quiser um lugger de carga genuíno. O Mazda 6 se foi, assim como o Peugeot 508; Os pilares de Vauxhall e Ford desapareceram com um racionalizado ou outro há algum tempo, o que significa que aqueles que querem um holdall adequado – e não querem gastar 5 séries, V90, ou dinheiro da classe E – estão limitados à escolha entre a VW Passat ou Skoda Soberb. Qualquer outro deve ser um segredo bem conservado.
Embora essa falta de escolha seja decepcionante, o VW e o Skoda são maiores e melhores do que nunca. Já ficamos impressionados com o anterior em phev acabar; Agora é hora de avaliar o último com o trem de força que o tornou um clássico cult na última década (e que o passat não recebe): o TSI de 265 hp de 2,0 litros. De supercarros clássicos de corrida ao Ultimate Sleeper Buildo Skoda Soberb que quer ser um Golf R nunca esteve longe das manchetes do PH desde o seu lançamento. O principal motor de combustão fica no topo de uma gama abrangente de trens de força soberbos, uma surpresa agradável, dada a queda de escalações em todos os lugares. Existem gasolina, diesel e propriedades híbridas oferecidas (o último não está na escotilha), bem como o Laurin & Klement mais focado no Lux ao lado do Sportier, hum, SportLine. Fale sobre cobrir todas as bases. Uma excelente linha esportiva de 265 hp é de £ 46.695, ou de alguma maneira, a partir dos £ 32.745, um excelente custo de 280hp, menos de uma década atrás. Como é o triste estado de carros novos agora. Mas quando um patrimônio da classe E, com seus 615 litros de capacidade de inicialização contra um excelente 690, pode custar £ 90.000 Em E450D Spectalvez £ 50k não seja o fim do mundo.
Sem surpresa, o emparelhamento do motor e da caixa de engrenagens parece sempre, o que é dizer decente – embora nada mais do que isso. É sempre bom estar mais rápido do que o necessário (e esperado) em um Skoda Soberb, mais fácil do que nunca agora com um impulso útil de torque, além do som menos falsificado do que em outras instalações do EA888. Por outro lado, o DSG de sete velocidades não é o mais suave ou mais inteligente. E, bem, este é provavelmente o turbo de 2,0 litros mais revisado na Internet; Isso faz o trabalho sem nunca jogar no motorista com seu entusiasmo. O que, por exemplo, um motor cívico pode fazer. No entanto, ainda é bom ter, sem se preocupar com o peso e o compromisso adicionais de um híbrido. Coloque desta maneira: esta revisão poderia facilmente ter sido um Carros para agradecer Recurso – Look, ainda existe um excelente de 155 mph – tanto quanto uma primeira unidade convencional. Além disso, sabemos o quão bem esse mecanismo responde ao ajuste; Provavelmente deixaria uma impressão mais favorável com quase 400 hp do que quase 300 hp.
Especialmente porque isso é um excelente mais inteligente para dirigir do que nunca. O kit padrão em uma linha esportiva inclui o Dynamic Chassis Control Plus; Estamos familiarizados com os amortecedores do DCC da VW, pois geralmente são uma opção útil. O novo sistema Plus apresenta válvulas separadas para os estágios de compressão e rebote do amortecimento, que se afirma que deve oferecer uma maior largura de banda nos modos de direção. E embora sempre fosse bom ter um back-tlopath com essas coisas para ter certeza, esse keener de feltro excelente e mais rápido do que qualquer versão anterior. Aqueles momentos em que começa a parecer um carro de quase cinco metros de comprimento, apenas um pouco relutante em mudanças de direção, agora são uma ocorrência muito rara-e mais passageira quando ocorrem.
É um chassi bem classificado geralmente, de fato, com níveis agradáveis de conforto e controle corporal decente. Há uma leve suspensão em baixa velocidade, com talvez mais comoção do que se poderia esperar, embora, em geral, alcance tudo o que um excelente comprador precisará e mais do ponto de vista de condução. Notável é o fato de que nem a direção nem o passeio são estragadas com os modos, como pode ser o caso. O ajuste em nosso carro de teste da Goodyear Eagle F1S também foi uma apresentação bem-vinda e deve ter contribuído para o sentimento geral de precisão. O excelente é um excelente carro de ‘progredir’, rápido e despretensioso, sem desapegar totalmente o motorista. Aqueles que são especialmente exigentes podem querer que o Skoda navegue apenas um pouco mais silencioso.
O restante do pacote é ainda mais impressionante. O interior é adequadamente gigantesco; O ganho de 40 mm de comprimento de antes está nas saliências, com uma distância entre eixos de 2.841 mm transportada, e o Soberb faz um ótimo uso de cada milímetro. A silhueta tradicional é ótima para a altura da linha traseira, o que significa que passageiros altos podem sentar atrás de motoristas altos facilmente, e você realmente precisa ver uma bota de quase 700 litros para acreditar. Com eixos traseiros complicados roubando tantos vagões de espaço de inicialização (uma turnê M5 tem quase 200 litros a menos espaço), ter tanta imóvel – sem trocadilhos, honesto – sob a tampa traseira é uma surpresa agradável.
Pela primeira vez em muito tempo, aqui está um produto do universo da VW que é melhor do que o que veio antes. Levou apenas em quantos anos. Os novos mostradores rotativos são realmente inteligentes, com diferentes funções e pressionam como os antigos equivalentes da Jaguar, e a ventilação que estica a largura do painel – sublinhada neste por uma inserção de camurça – é um toque realmente inteligente para levantar o ambiente. Isso não é mais apenas um VW com um pouco mais de espaço para as pernas. Acabando com um GearLever significa muito armazenamento no console central, a tela sensível ao toque mais recente é responsiva e o ADAS é facilmente desativado através dos botões reais do volante. Eles são o tipo de soluções legais que esperamos de Skoda, o que significa que as novas frustrações habituais de carros são consideravelmente diminuídas. Se apenas a qualidade percebida pudesse ser um pouco melhor: o seletor de acionamento no estilo ID e esses mostradores centrais não têm um pouco de substância e solidez.
Finalmente, embora os superbs provavelmente nunca sejam comprados apenas como itens de desejo, seria difícil dizer que este é um pouco mais atraente de design externo do que seu antecessor. Fundamentalmente, pouco mudou – sendo um tipo de carro idêntico na mesma arquitetura, com dimensões comparáveis - é que este não parece tão sofisticado quanto o antigo. Onde, uma vez que o excelente parecia definir o tom para o restante da formação, parece agora que os SUVs são a principal influência. E não funciona tão bem. Mais distinto que o Passat, sem dúvida, e dificilmente ruim de se olhar, se parecer mais uma insígnia tourer do que o desejável. Com rodas estranhas.
Ainda assim, quando as principais críticas são as de design subjetivo e um pedal de freio que pode ser um pouco difícil de modular em baixa velocidade, claramente o carro em questão é muito bem classificado. Este sempre foi o apelo do Superb; Você não necessariamente gostava de todas as jornadas, embora a chegada ao seu destino seja recebida com a satisfação silenciosa de usar a melhor ferramenta para a tarefa. Não importava se isso fosse para o lixo ou para as dolomitas. Certamente ainda é o caso desta versão mais recente, completa com um pouco mais de amplitude para o passeio e o manuseio dinâmico, além de uma atualização interior inteligente. Talvez seja um bom trabalho que muitos dos principais fabricantes tenham saído desta parte do mercado; Eles estariam indo muito bem para criar um grande ônibus familiar melhor do que o excelente mais rápido.
Especificação | 2025 Skoda Soberb Sportline Estate
Motor: 1.984cc, turbo de quatro cilindros
Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem, tração nas quatro rodas
Power (HP): 265@5.000-6.500RPM
Torque (lb ft): 295@1.650RPM-4.350RPM
0-62 mph: 5.7Sec
Velocidade máxima: 155 mph
Peso: 1.710kg
Mpg: 36.4-35.7
CO2: 177-180g/km
Preço: £ 46.695 (preço como padrão; preço testado £ 50.065, compreendendo tinta metálica vermelha carmina por £ 680, pacote familiar simplesmente inteligente por £ 575, economia de espaço de aço de 18 polegadas por £ 190, pacote de inverno por £ 610, exibição de £ 202 para o Sistema de som de £ 540, canton som de £ 775. All Preços
