Recuse Porsche e enfrente a música
The Collection, uma concessionária de luxo em Miami que abriga nove marcas premium sob o mesmo teto, foi travado em uma batalha legal com a Porsche há mais de três anos. A disputa começou quando a Porsche exigiu que a concessionária construísse uma instalação autônoma exclusivamente para a marca alemã, o que a concessionária se recusou a fazer. Ao contrário da Porsche, nenhuma das outras marcas de luxo representadas na The Collection, incluindo Ferrari, Aston Martin e McLaren, alguma vez solicitou instalações exclusivas.
O que se seguiu foi o que a concessionária descreveu como retaliação calculada. Depois de se recusar a obedecer, The Collection alega que a Porsche começou retenção de carros de piscinao inventário discricionário que inclui veículos de teste e modelos de alta demanda. A concessionária, que ficou em terceiro lugar entre todas as concessionárias Porsche dos EUA em 2018, caiu para o 32º lugar em meados de 2022.
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Como Pool Cars ajuda as concessionárias
O processo detalha como o sistema de alocação da Porsche agrava os danos. Os carros pool normalmente representam cerca de 20% do estoque, mas desempenham um papel importante no sistema de turno e ganho. Neste modelo, os revendedores recebem alocações futuras com base no volume de vendas do ano anterior como uma percentagem do total das vendas nacionais.
Sem os carros pool, as vendas da The Collection diminuíram, provocando alocações mais baixas no ano seguinte, num efeito cascata. A Porsche afirma que as atribuições de carros pool são discricionárias e vinculadas aos padrões de promoção da marca. Se a The Collection vencer este caso, poderá encorajar outros concessionários em todo o país que enfrentam pressão semelhante para fazer investimentos dispendiosos em instalações ou correr o risco de perder acesso ao inventário.
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O impulso da Porsche em direção à exclusividade
Todo o caso reflete uma mudança mais ampla na estratégia da marca Porsche. Pós-COVID, a Porsche começou a aumentar os preços dos seus carros, numa medida que alguns chamaram de “a Ferrarificação da Porsche“, como uma forma de avançar em direção à exclusividade de marcas como a Ferrari. Enquanto a Ferrari incentiva os revendedores a vender no MSRP, os revendedores da Porsche poderiam cobrar uma marcação adicional do revendedor (ADM), forçando os clientes a pagar muito acima do MSRP por modelos desejáveis, com o perdedor final sendo os clientes que não desejam pagar marcações obscenas.
A Coleção alega que a Porsche também deu mais atenção aos revendedores dispostos a cobrar ADMs altos do que aqueles que não eram. A concessionária busca US$ 100 milhões em indenização por danos, que sob a lei da Flórida triplicaria automaticamente para US$ 300 milhões, tornando-se um caso caro para a Porsche.
