O lucro global da Volkswagen caiu 61% nos primeiros nove meses de 2025. O lucro após impostos caiu para cerca de 3,4 mil milhões de euros, embora as vendas tenham permanecido praticamente estáveis. Só no terceiro trimestre, a VW registou um prejuízo operacional de 1,3 mil milhões de euros. Esses números vêm direto de O próprio relatório intercalar da Volkswagen para 2025.
Mas se você olhar o gráfico abaixo, o quadro fica ainda mais nítido para a VW nos EUA. A margem de lucro da Volkswagen nos Estados Unidos caiu 67%, enquanto a Europa apresenta apenas uma pequena queda, a Ásia-Pacífico está quase estável e outras regiões conseguem um ligeiro ganho. A VW ainda movimenta metal em todos os lugares, mas foi nos EUA que as rodas saíram do vagão dos lucros.
Como as tarifas de 27,5% esmagaram os lucros da VW nos EUA
Então, o que mudou? Primeiro, as tarifas automobilísticas de Trump caíram como uma marreta. Uma nova tarifa de 25% sobre carros e peças importados, somada à antiga tarifa de 2,5%, empurrou o impacto total sobre muitos Carros europeus para cerca de 27,5%.
Volkswagen disse aos investidores que as tarifas de importação mais elevadas dos EUA e as suas consequências irão reduzir em até 5 mil milhões de euros os resultados de 2025 quando se somam os encargos diretos e o volume perdido. Essa dor se soma a uma conta enorme da reversão da estratégia de veículos elétricos da Porsche, que proporcionou outro impacto multibilionário nos lucros do Grupo VW.
O principal para si: a região dos EUA está a sofrer um golpe muito mais duro do que a Europa ou a Ásia. As exportações alemãs para os Estados Unidos já enfrentaram um caminho difícil; agora eles se deparam diretamente com uma parede tarifária que atinge com mais força os carros alemães de alto preço.
Volkswagen
Por que você não encontrará mais ofertas em Audis e VWs
BMW e Mercedes construíram enormes fábricas nos EUA anos atrás. Eles podem realizar cruzamentos na Carolina do Sul e no Alabama e evitar a maior parte dos danos tarifários. VW, Audi e Porsche têm alguma produção local, mas muitas das coisas saborosas – Audis quentes, Porsches turboalimentados, Volkswagens de alta especificação – ainda chegam nos navios e recebem o impacto total.
Quando o lucro nos EUA desaparece desta forma, a empresa tem apenas algumas alavancas para puxar. Aumenta os preços, reduz os incentivos ou corta os acabamentos com margens baixas e os modelos de nicho. É aí que essa história chega à sua garagem.
Espere menos acordos de locação gritantes naquele Audi esportivo que você desejava por seu manuseio preciso e conforto de condução silencioso. Espere menos descontos no crossover VW familiar que você gostou por sua sólida economia de combustível. E não fique chocado se algumas construções de pedidos especiais ou EVs de baixo volume desaparecerem silenciosamente dos guias de pedidos dos EUA por um tempo. Enviar um carro com margem estreita para uma barreira tarifária de 27,5% simplesmente não é uma solução.
Conclusão: a VW precisa mais de lucros do que o seu negócio
A queda de 61% nos lucros da Volkswagen significa que o equilíbrio de poder no showroom se afasta de você. A VW agora busca lucro, e não volume, nos EUA. Isso significa menos espaço para barganhar, estoques mais restritos e lançamentos mais lentos de coisas divertidas.
Se você quer um VW, Audi ou Porsche em sua garagem, observe atentamente os preços e acabamentos. O balanço de lucros da empresa agora está presente em todos os barcos que se dirigem para os Estados Unidos, e ela se preocupa muito mais em fazer com que as barras laranja do gráfico voltem a subir do que em oferecer uma pechincha.
