Diga olá ao Projeto Mildred da Bentley, também conhecido como o novo Supersports. Aparentemente, Mildred era o codinome do projeto de tração traseira, projetado para mantê-lo em segredo, embora chamar qualquer coisa de Mildred – e não 27_ADexpL ou algo assim – em uma organização moderna certamente atrairá a atenção. Seja como for, celebra Mildred Mary Petre, que certa vez dirigiu um Bentley de 4 ½ litros por Montlhery durante um dia inteiro, com média de 145 km/h no processo. Em 1929. Um novo Bentley com tração traseira é legal, mas não tão legal quanto um recordista de resistência chamado Mildred. Achei que deveríamos começar com isso.
Então aqui está o primeiro Continental GT com tração traseira, o primeiro Continental GT a pesar menos de duas toneladas e o Bentley mais leve em 85 anos. Só não ligue é um Continental GT; este é apenas um Supersports, conforme as duas máquinas anteriores com motor W12, em homenagem ao Super Sports de 1925 que era mais leve, mais rápido e muito mais raro que o 3 litros da época. Este último Supersports é a representação mais extrema desses princípios até agora; enquanto os carros anteriores do século 21 tratavam de pura potência e velocidade máxima (até 710 cv e 209 mph), este se concentra mais na redução de peso para um ‘desempenho cintilante com foco purista’.
Naturalmente, ainda há um poder enorme, mas não tanto como antes. O Supersports usa a versão de 666 cv do V8 biturbo de 4,0 litros usado no a velocidade Bentaygadesprovido de qualquer hibridização do GT e acoplado a uma versão modificada do DCT de oito velocidades, prometendo mudanças mais nítidas. Bentley sugere que 0-62 mph em 3,7 segundos deve ser possível, com uma velocidade máxima na região de 192 mph. Mesmo um pouco menos que um Supersports antigo ainda é muito rápido. E lembre-se, a velocidade não é o princípio e o fim de tudo aqui – é a experiência que importa tanto. E economizando peso. Então aqui o V8 respira através de um escapamento de titânio personalizado criado com Akrapovic; economizará alguns quilos, além de oferecer um som “extremamente atraente” – sem manipulação.
Medidas de redução de peso podem ser encontradas em todo o Supersports. A eliminação do sistema PHEV será, obviamente, responsável pela maior parte do emagrecimento – um peso exato de menos de duas toneladas não foi confirmado, mas é reivindicado ‘quase meia tonelada mais leve’ do que o GT de 2.459 kg – no entanto, não é a única medida. As rodas de 22 polegadas são forjadas (e foram desenvolvidas com a Manthey Racing de todas as pessoas), atrás das quais estão os maiores freios de qualquer carro de produção: rotores de carbono-cerâmica dianteiros de 440 mm, traseiros de 410 mm. Aparentemente, alguns recursos de assistência ao motorista que não são necessários para este carro também foram descartados. O teto agora é de fibra de carbono, o interior tem especificações de dois lugares como o antigo GT3-R (com menos isolamento acústico) e, mais notavelmente, não há mais tração nas rodas dianteiras.
Em mais de 20 anos de produção, a Bentley nunca produziu um Continental GT com tração traseira para a estrada. Portanto, este Supersports parece um grande negócio nesse aspecto, especialmente com tanto poder. A Bentley também está se apoiando totalmente nesse fato, com uma configuração de chassi personalizada para este carro que deve oferecer “um novo nível de envolvimento do motorista”. Assim, a via traseira é 16 mm mais larga do que o padrão, a direção traseira é mantida apesar de muito menos peso, os amortecedores são novos e todos os sistemas importantes – suspensão, direção, ESC – foram recalibrados para esta instalação mais competitiva. E, sim, tudo pode ser desligado, para “sobreviragem significativa, mas altamente controlável”. Quem não gostaria de mais disso em sua vida?
Até esse ponto, os modos de direção familiares foram retrabalhados para um pouco mais de efervescência. Diz-se agora que o Touring é semelhante ao Sport em um Continental, a configuração do Bentley abre as válvulas de escape e tensiona ainda mais o chassi, enquanto o Sport oferece a ‘otimização final para o envolvimento do motorista e ajustado para máxima resposta do chassi e do trem de força’. Esporte parece muito divertido.
Há mais também. Antes de reclamar dos aviões de mergulho, das soleiras laterais, do difusor ou do maior divisor aerodinâmico já instalado em um Bentley de estrada, tenha em mente que o Supersports pode ostentar mais de 300 kg de downforce em relação a um Continental GT. Então eles definitivamente não estão lá apenas para exibição. Na verdade, quando essas atualizações (sim, um spoiler Supersports está de volta) são combinadas com os pneus Pirelli Trofeo RS padrão, calcula-se que este Bentley pode oferecer até 1,3g de força lateral máxima – o que significa velocidades em curva cerca de 30% mais rápidas do que um Continental GT…
E se isso não parece críquete para um novo Bentley, tenha certeza de que o que resta de um interior Supersports pode ser decorado com a opulência que você desejar. Bentley diz que o carro está “redefinindo o luxo focado no desempenho”, então é justo que o ambiente de direção também o faça. Portanto, os novos bancos fortemente reforçados mantêm o aquecimento e o ajuste elétrico (e alguns lindos bordados), a banheira de carbono onde estavam os bancos traseiros é revestida de couro, a placa é numerada individualmente e depois há a personalização… 22 cores Main Hide, 11 cores secundárias de Hide e nove cores Accent Hide podem ser especificadas em um tom único, duo-tom ou tri-tom novo para Supersports. O que exigirá alguma reflexão. Tudo isso parece muito Bentley, mesmo que a tração traseira e os pneus de pista demorem um pouco mais para se acostumar.
No exterior, serão oferecidas inicialmente aos 500 proprietários do Supersports 24 “cores focadas no desempenho” (Mulliner está disponível para pedidos especiais), com cinco “Temas de Design” também disponíveis. Eles acrescentam as listras Supersports vistas aqui, que também podem ficar na traseira, se preferir. Essas incríveis rodas Manthey podem ser pintadas de preto (boo) ou pintadas de preto e usinadas (um pouco melhor). Simplificando, os dias dos Bentleys de tiragem limitada como o GT3-Roferecidos apenas em cores muito limitadas, já se foram.
O CEO e presidente da Bentley, Dr. Frank-Steffen Walliser (um homem que sabe uma coisa ou duas sobre especiais leves e de baixo volume), disse: O novo Supersports é mais do que apenas o Bentley mais focado no motorista até agora. Significa um regresso à Bentley, fabricando carros mais extremos – aqueles que combinam uma extraordinária amplitude de capacidades com um verdadeiro envolvimento do condutor, ao mesmo tempo que permanecem peças de arte automóvel únicas e personalizadas para cada cliente… Este é o primeiro projecto desenvolvido do início ao fim desde que me juntei à Bentley Motors, e estou orgulhoso da nossa equipa e da velocidade com que criámos um carro tão diferente do GT em que se baseia.” Os 500 carros abrirão oficialmente para encomendas em março, embora certamente um Bentley puramente de combustão deste calibre terá excesso de pedidos muito antes disso. A produção começará em Crewe no final do próximo ano, com as primeiras entregas em 2027. Para aqueles com cerca de £ 300.000 provavelmente necessários, isso certamente não poderá acontecer em breve.
