Parece que estou preso em um ciclo e não posso ser o único. Compro um carro que desejo há anos, custa uma fortuna para funcionar, e então tento (e não consigo) ser sensato. Eu estava gastando muito dinheiro em manutenção preventiva para meu Audi RS3 por medo de que algo desse errado e, apesar de ter feito todo o possível, isso me mantinha acordado à noite.
Ter dois carros de projeto era financeiramente inviável para mim (isso vai dar certo de novo), então fazia sentido vender o Audi antigo com 70.000 milhas rodados e comprar um Dacia Duster quase novo por não muito longe do mesmo dinheiro com uma bela garantia longa. Não me interpretem mal; Eu amo o Duster e gostaria de poder mantê-lo na frota como um burro de carga, mas a tentação de mudar para outro carro que eu estava considerando contra o RS3 na época era muito forte.
Entre no pacote de desempenho Mk8 Ford Fiesta ST-3. Quando nosso carro de imprensa de longo prazo se juntou à nossa frota de volta em 2018eu tinha grandes esperanças. Provavelmente estou na minoria que não ficou impressionada com seu antecessor. Matt e eu testamos um Mk7 Fiesta ST200 contra o ‘meu’ Peugeot 208 GTI de longo prazo da Peugeot Sport no início daquele ano (antes da chegada do nosso Mk8 ST) e para mim o hot hatch francês limpou o chão com ele.
A posição do assento do Fiesta era muito alta, o passeio muito duro, o interior parecia barato e plástico com muitos botões. O 208, por outro lado, tinha amortecimento muito superior, um interior mais sofisticado com assentos mais baixos e confortáveis, e um diferencial mecânico de deslizamento limitado adequado para transportá-lo nas curvas. Talvez isoladamente eu tivesse gostado mais do Fiesta, mas frente ao 208, minhas expectativas foram frustradas.
Felizmente, esse não foi o caso na minha primeira viagem no Mk8 ST. Era tudo o que eu esperava que o Mk7 fosse, e muito mais. Como todos os STs, nosso modelo de longo prazo tinha o 1,5 litro turboalimentado de três potenciômetros produzindo 200 cv, que despachava para as rodas dianteiras por meio de uma caixa manual de seis marchas e diferencial mecânico de deslizamento limitado Quaife para mastigar nos ápices graças ao Performance Pack opcional. Por fora parecia um pouco menos menino de corrida e um pouco mais adulto, e por dentro o interior parecia gerações à frente do Mk7. Eu simplesmente adorei e estava planejando comprar um desde então.
Estou surpreso que tenha demorado tanto, e dado que o Fiesta agora está morto (boo), os valores para exemplos bem especificados e de baixa quilometragem, como o WR21 ELH, mantiveram-se fortes nos últimos anos. Antes que você pergunte – não, não tem cinto molhado. Ao contrário do Ecoboost, o triplo ‘Dragon’ de 1,5 litros é acionado por corrente. A bomba de óleo era originalmente acionada por corrente em modelos anteriores, mas mudou para uma correia úmida em 2019. No entanto, a bomba de óleo está sob consideravelmente menos tensão e após pesquisa exaustiva, os únicos problemas que consegui encontrar foram com as bombas de óleo acionadas por corrente anteriores.
Tenho observado o mercado de perto há anos e só me contentaria com minhas especificações finais – pintura metálica Ford Performance Blue, Performance Pack com diferencial de deslizamento limitado Quaife, faróis de LED e sistema de som B&O para tocar aquelas músicas de Velozes e Furiosos em um estacionamento do McDonalds perto de você. O WR21 ELH apareceu nos classificados do PistonHeads com o histórico completo de serviços da Ford e todas as caixas corretas marcadas, então eu rapidamente o entreguei para poder testá-lo completamente nas estradas locais. Basta dizer que estou absolutamente apaixonado e está ainda melhor do que me lembro de sete anos atrás. Eu só queria ter comprado um antes. Naturalmente, tenho muitos planos para isso, mas falaremos mais sobre isso na próxima vez!
FICHA INFORMATIVA
Carro: Pacote de desempenho Ford Fiesta ST-3 2021
Executado por: Ben Lowden
Na frota desde: Novembro de 2025
Quilometragem: 33.381
Resumo do mês passado: Pedra Fria STunner
