As baterias Toyota do mercado dos EUA agora são fabricadas na Carolina do Norte
Num anúncio divulgado em 12 de novembro, a gigante automotiva japonesa Toyota anunciou um marco significativo em seus esforços para localizar a produção de automóveis nos Estados Unidos. A montadora iniciou a produção em sua nova fábrica de baterias em Liberty, Carolina do Norte, a décima primeira fábrica da Toyota nos EUA e a primeira e única fábrica de baterias da empresa fora do Japão.
A Toyota afirma que a nova fábrica de US$ 14 bilhões criará até 5.100 novos empregos no estado, um compromisso que está respaldando com um investimento adicional de US$ 10 bilhões nos próximos cinco anos para fortalecer seus esforços. No total, estes novos investimentos elevam o investimento total da empresa nos Estados Unidos para quase 60 mil milhões de dólares, valor que tem investido desde que começou a vender automóveis nos EUA, há quase 70 anos.
“O lançamento de hoje da primeira fábrica de baterias da Toyota nos EUA e o investimento adicional nos EUA de até US$ 10 bilhões marcam um momento crucial na história de nossa empresa”, disse Ted Ogawa, presidente e CEO da Toyota Motor North America (TMNA), em um comunicado. “A Toyota é pioneira em veículos eletrificados e o investimento significativo da empresa na produção nos EUA e na Carolina do Norte solidifica ainda mais o nosso compromisso com os membros da equipa, clientes, concessionários, comunidades e fornecedores.”
Veja as 4 imagens desta galeria no
artigo original
A bateria do seu próximo Camry e/ou RAV4 será feita aqui
De acordo com a Toyota, a nova megafábrica cobre uma extensão de mais de 1.850 acres, servindo como centro da Toyota para o desenvolvimento e produção de baterias de íons de lítio que fazem parte de seu extenso portfólio de veículos eletrificados. No total, a nova fábrica abrigará 14 linhas de produção de baterias que fabricarão baterias para todos os diferentes tipos de veículos Toyota, incluindo veículos elétricos híbridos (HEVs) como o Prius, Camry e RAV4, veículos elétricos a bateria (BEVs) como o bZ4x, e veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) como os híbridos plug-in Prius e RAV4.
As baterias montadas na Toyota da Carolina do Norte serão utilizadas em modelos como o Camry e o RAV4, que são oferecidos exclusivamente como híbridos, bem como na versão híbrida do SUV crossover compacto Corolla Cross. Além disso, a montadora afirma que as baterias para um “BEV totalmente elétrico de 3 fileiras ainda a ser anunciado” também serão fabricadas na fábrica. Eles indicam que o veículo misterioso será “o primeiro desse tipo para a Toyota a ser construído nos EUA”
A Toyota afirma que a fábrica atualmente envia módulos HEV para a Toyota Kentucky, a maior fábrica da montadora, onde são montados o Camry e o RAV4, bem como para a fábrica da Mazda Toyota Manufacturing no Alabama, onde o Corolla Cross é montado. Além de sua produção atual, a montadora planeja adicionar mais linhas de produção de baterias à Toyota na Carolina do Norte, que deverão estar operacionais em 2030.
Veja as 3 imagens desta galeria no
artigo original
A Toyota afirma que a nova fábrica não será apenas um local de trabalho, mas também um centro para a construção de comunidades. Afirma que a fábrica também contará com uma série de comodidades para os membros da equipe, incluindo creche no local, farmácia, clínica médica e academia de ginástica. Numa declaração, o Secretário dos Transportes dos Estados Unidos, Sean Duffy, expressou o seu apoio e apreço, observando que o compromisso de 14 mil milhões de dólares da Toyota contribuiria para uma onda de novos empregos americanos bem remunerados.
“Sob a liderança do presidente Donald Trump, a América está aberta aos negócios”, disse Duffy num comunicado. “A decisão da Toyota de expandir a produção na Carolina do Norte é a mais recente demonstração de confiança nos esforços desta administração para reorientar a produção, gerar novos empregos bem remunerados e injetar milhares de milhões de dólares na economia. Estamos apenas a começar!”
Toyota
Toyota fez um investimento significativo em veículos híbridos
O investimento mais recente é um reflexo da “estratégia de trem de força multivias” da Toyota, que dá grande ênfase aos veículos puramente elétricos a bateria em favor de uma aposta massiva em veículos híbridos e plug-in, que têm representado uma grande parte de seus números de vendas recentemente. A Toyota não distingue as vendas de modelos específicos por trem de força, mas de acordo com os últimos dados divulgados pela divisão norte-americana da montadora, híbridos, híbridos plug-in e BEVs sob a égide de veículos “eletrificados” representaram 44,9% do total de vendas na região.
“A forte demanda dos clientes continua em toda a nossa linha e os veículos estão vendendo tão rápido quanto os construímos”, disse Andrew Gilleland, vice-presidente sênior da Toyota Motor North America, no mês passado.
A “estratégia de trem de força multi-vias” da Toyota reflete a visão do presidente da Toyota, Akio Toyoda, de “diversidade de trem de força”, onde os clientes ainda podem possuir carros movidos a gasolina. Durante um evento da empresa em Janeiro de 2024, Toyoda partilhou uma opinião controversa sobre os VE, onde argumentou que os veículos eléctricos a bateria não são uma solução de mobilidade totalmente viável, salientando que muitos dos seus clientes vivem em partes do mundo com pouco ou nenhum acesso à electricidade.
“Não importa quanto progresso os BEVs façam, acho que eles ainda terão apenas 30% de participação de mercado”, disse Toyoda. “Então, os 70% restantes serão HEVs, FCEVs e motores a hidrogênio. E acho que os carros com motor certamente permanecerão. (…) Acho que isso é algo que os clientes e o mercado decidirão, e não valores regulatórios ou poder político.”
Considerações finais
Com a perda dos créditos fiscais federais de veículos eléctricos de 7.500 dólares no final de Setembro, faz sentido que a Toyota e as suas novas instalações se mantenham fiéis às suas doutrinas sobre o futuro da mobilidade electrificada, especialmente porque precisa de garantir veículos que serão vendidos e não parados nos lotes dos concessionários.
Em 2023, um documento interno da Toyota partilhado com os seus concessionários nos EUA e visto por Jalopnik explicou que a hesitação da empresa em relação a veículos eléctricos puramente alimentados por bateria está enraizada na falta de infra-estrutura de carregamento de veículos eléctricos, acessibilidade e, o mais importante, numa quantidade finita de recursos críticos como lítio, cobalto, níquel e grafite. Eles explicaram um conceito que chamaram de regra 1:6:90, onde, considerando a quantidade de matérias-primas necessárias para uma bateria em um veículo elétrico a bateria projetado para mais de 300 milhas de autonomia, ele pode fabricar seis baterias híbridas plug-in, ou 90 baterias para veículos híbridos elétricos como o Prius.
“Pelos mesmos recursos limitados, em vez de substituir um motor de combustão interna, você pode substituir 90”, dizia o documento da Toyota. “A redução global de carbono destes 90 veículos ao longo da sua vida útil é 37 vezes superior à de um único veículo eléctrico a bateria.”
Dado que o vice-presidente sênior da Toyota na América do Norte observou que “os veículos estão sendo vendidos tão rápido quanto os construímos”, eles deveriam garantir que conseguiriam acompanhar.
