Hyundai diz que o primeiro produto que oferecerá na Austrália não será um simples exercício de “engenharia de crachás” e parece que a empresa está disposta a esperar pelo produto “certo” em vez do que for mais conveniente.
“Não vou sair até ter um ute, e não qualquer ute. Quero dizer, poderíamos facilmente pegar outra plataforma e simplesmente ir lá e rebatizá-la, e isso simplesmente não é aceitável, especialmente agora”, disse o presidente e CEO da Hyundai Motor Company Austrália, Don Romano, à mídia australiana em um evento para o novo Paliçada.
“Com a concorrência continuando a crescer, precisamos nos diferenciar, e há tecnologias que estamos desenvolvendo atualmente que são diferentes de qualquer coisa que trouxemos para o mercado. Não posso entrar em detalhes, mas elas serão lançadas antes de eu sair”, acrescentou, de forma um tanto enigmática.
“Vamos usá-lo para garantir que nossos veículos e veículos no futuro sejam diferentes do que a China está produzindo atualmente. Tenho certeza de que eles também estão olhando para isso”, disse ele, referindo-se ao número crescente de opções de veículos eletrificados da China, incluindo o híbrido plug-in. BYD Tubarão 6.
“Essas marcas também estão buscando tecnologias diferentes, mas tentaremos ser os primeiros a comercializar em diversas áreas.”
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“Não podemos realmente entrar nisso agora, mas temos uma opção que está sendo lançada. Não é necessariamente um híbrido plug-in, mas será um tipo diferente de híbrido, é tudo o que posso dizer”, explicou Romano, que parece sugerir que o próximo veículo poderia ser oferecido como um veículo elétrico de alcance estendido (EREV).
Os EREVs normalmente dirigem como um veículo elétrico (EV), mas apresentam um motor de combustão que funciona como um gerador para carregar a bateria em vez de enviar tração às rodas.
A Hyundai anunciou recentemente uma parceria com a General Motors que permitirá aos dois gigantes automóveis co-desenvolverem uma gama de veículos para determinados mercados. A GM já tem uma variedade de carros, mas Romano alertou contra simplesmente esperar um carro Chevrolet nos showrooms da Hyundai Austrália sem a gravata borboleta dourada.
“Temos um relacionamento com a General Motors e estamos analisando esse relacionamento. Mas ainda não está fechado. Podemos seguir por conta própria. Analisamos ‘compartilhamos uma plataforma?’ E não vou descartar isso como uma opção, mas teria que ser diferente do que eles trouxeram ao mercado porque, novamente, é voltar à diferenciação”, disse ele.
“Agora você tem MG com o ute lá fora, você vê os Sharks dirigindo por aí – quero dizer, vai ficar cada vez mais difícil, e acho que temos que realmente pensar de forma diferente.
“E eu acredito (Hyundai Motor Company CEO) José Muñoz, que lidera esta tarefa, está pensando de forma muito diferente. Eu gostaria de poder entrar em mais detalhes com você nesta fase – não posso, mas posso dizer com confiança que isso está por vir.”
Então, quando chega o ute?
“Minha autorização de trabalho dura mais dois anos e meio. Não vou sair até que isso chegue… Vamos nos reunir e vou conversar com vocês sobre isso”, disse Romano à mídia australiana.
“É garantido, aqui está a data, aqui está o veículo, aqui estão os diferenciais, e se eles produzirem o que estão falando nesta fase e no que estamos trabalhando, vai ser alucinante, vai ser ótimo.”
Romano foi nomeado chefe da Hyundai Austrália no início deste ano e disse em maio a empresa finalizaria seus planos para um novo ute até o final deste ano.
Um veículo elétrico dedicado já havia sido confirmado em desenvolvimento, e registros de marcas registradas para as placas de identificação Ioniq T7 e Ioniq T10 surgiu no ano passado.
“Se optarmos por um veículo elétrico, não seria minha preferência, mas eu aceitaria e isso é algo que já está em desenvolvimento”, disse Romano em maio.
“Teremos que encontrar esse denominador comum que se ajuste tanto à Austrália como ao mundo. Portanto, haverá algum compromisso – esse compromisso poderia ser um diesel, poderia ser um híbrido, poderia ser um híbrido plug-in.
“Acho que precisamos é de algo que concorra com o número um e o número dois do mercado, e eles são players dominantes”, acrescentou, referindo-se ao Ford Ranger e Toyota Hilux.
“Isso é (tamanho médio, carroceria) o que vende aqui, é isso que os clientes querem. Acho que todo grande fabricante tem um, e não acho que você possa ser uma marca viável sem ele.
“Não há absolutamente nada de errado com o (Kia) Tasmânia body-on-frame – é uma ótima infraestrutura para construir. Tenho preocupações com o gasóleo, embora preferisse um gasóleo a curto prazo se soubesse que a evolução estava a ir num sentido diferente.
“Sabemos o que queremos construir, poderíamos construir a partir disso. Quanto tempo levaria? Provavelmente mais do que eu.”
O senhor Romano também não descartou um ute baseado em GMembora tenha dito que não seria sua primeira escolha, pois preferia que um carro viesse da Coreia.
Em Agosto, o Senhor Romano indicou que um novo ute para a Austrália não seria bloqueado este anocitando um declínio nas vendas totais de veículos que poderia atrasar o desenvolvimento.
Ele disse que havia “espaço de manobra” no cronograma para que o novo ute ainda chegasse à Austrália em 2029, conforme planejado originalmente.
Romano pretende servir como CEO da HMCA apenas por alguns anos, período durante o qual ajudará na busca de um substituto de longo prazo. Ele pode, portanto, não estar no cargo principal quando o ute for lançado aqui.
Antes disso, a Hyundai deve lançar um novo rival Ranger em América latinaum dos primeiros cinco modelos que Hyundai e GM desenvolverão juntas como parte de uma parceria que estabeleceram em setembro de 2024.
Em 2030, a Hyundai terá um novo veículo com estrutura em escada rival do Ranger na América do Norte, com este modelo confirmado pelo CEO da Hyundai Motor Company, José Muñoz em setembro. Este não é um veículo que está sendo desenvolvido com a GM.
Embora o ute latino-americano possa apresentar motorização a diesel, o modelo norte-americano é muito menos provável – em vez disso, poderiam ser oferecidos motores a gasolina, híbridos ou híbridos plug-in.
A Hyundai nunca ofereceu um veículo convencional com carroceria, embora tenha uma longa história na construção de caminhões cabover como o Porter/H-100.
Tem uma lata dupla no monobloco, Tucsoncom sede em Santa Cruz, atualmente construído nos EUA exclusivamente com volante à esquerda, mas esta é mais uma oferta de ‘estilo de vida’ do que um caminhão de carga pesado.
O primeiro ute da Hyundai foi uma versão do seu Pony, lançado em 1976. Ela produziu esta Pony Pickup até 1990, mas não foi oferecida em mercados como a Austrália ou os EUA.
