A posição do XJS na longa história da Jaguar tem sido por vezes descrita como curiosa. Principalmente porque ele realmente não cumpriu a função de ser um sucessor do E-Type (como poderia, na verdade), mas também porque acabou sendo sucedido por um carro – o XK8 – que era extremamente mais bonito do que jamais poderia alegar ser. E mais agradável de dirigir.
Mas descartá-lo agora como uma mera curiosidade é esquecer há quanto tempo ele existiu (duas décadas turbulentas da Jaguar são como uma era glacial em uma empresa automobilística alemã) e até que ponto ajudou a definir a imagem de seu fabricante nos anos 80 e 90. Além disso, não esqueçamos, sob o olhar atento de Ford, definitivamente melhorou. Principalmente para olhar para seu aspecto posterior de Celebration, que funcionou como um modelo esgotado.
Não é bem isso, embora apresente muitos dos mesmos aprimoramentos de estilo e interior. Não, o que é, gloriosamente, não é apenas um exemplo muito bem preservado do grand tourer da Jaguar, mas efetivamente uma cápsula do tempo recém-fabricada com apenas 311 milhas registradas em seu relógio. Segundo o fornecedor, nunca foi registado, tendo passado a maior parte da sua vida como modelo de referência para a divisão de engenharia do seu fabricante.
O referido revendedor fornece uma longa explicação de por que eles se esforçaram para adquirir o carro do Jaguar Daimler Heritage Trust, embora nem precise de justificativa nestas páginas: como sempre, basta maravilhar-se com as fotos de um clássico moderno de 31 anos que raramente foi sentado, muito menos dirigido pela estrada. Na maioria das vezes, há uma vibração de vassoura de gatilho até mesmo em XJSs muito bem conservados – mas não neste. É, obviamente, tal como saiu da fábrica em 1994.
Este espetáculo poderia ser reduzido ao status de mera novidade, não fosse a especificação, que se diz única. Por um lado, você obtém um preto imponente com couro cinza Nimbus, aproveitando ao máximo suas linhas mais limpas; por outro lado, você obtém a caixa de câmbio manual raramente vista e (presumimos) a variante AJ16 posterior do motor de seis cilindros em linha de 4,0 litros da Jaguar. Se esta é ou não a variante mais bem preservada para a posteridade é uma questão em aberto – mas, de qualquer forma, é a opinião que o Heritage Trust adotou.
Agora, pode ser seu. O fato de você ser solicitado a desembolsar quase £ 40 mil a mais do que o próximo conversível XJS mais caro não é surpreendente, embora obviamente dê ao colecionador mais resistente uma pausa para pensar. É assim que deveria ser: o carro não se apresenta nem como transporte nem como investimento. Como todas essas máquinas do tempo, é mais um artefato de museu, o que se torna ainda mais comovente pela decisão da Jaguar de considerar grande parte do seu passado como bagagem desnecessária. Provavelmente muito poucas pessoas se qualificam como guardiãs dignas de um carro assim – esperemos que ele encontre um deles.
