Vamos todos concordar: pagar quase £ 40 mil por um Vauxhall Nova de 40 anos é uma loucura. Isso desafia a razão. Não é um sentimento incomum quando se discute carros mais antigos, é claro, muitos dos quais só valem agora o que alguém está preparado para pagar por eles – mas é difícil ver como alguém em sã consciência poderia justificar gastar Mercedes-AMG A45 S dinheiro em um hatchback tão rudimentar, certamente apreciado agora apenas por um nicho de meia-idade, a maioria dos quais admitiria abertamente as flagrantes fraquezas objetivas do carro.
No entanto, se você são de certa idade, o Nova, ao lado de uma miscelânea de outros carros baratos com tração dianteira dos anos 80 e 90, tende a provocar lembranças de verões que já se foram, quando você era mais livre, mais leve e mais facilmente satisfeito. Felizmente, existem maneiras mais fáceis e baratas de acessar esses sentimentos do que gastar uma pequena fortuna em um Vauxhall usado – embora, é certo, se você estiver convencido de que só há um caminho de volta aos bons tempos, não encontrará muitos melhores ou mais raros do que este.
Para dar o devido valor à Nova Sport, o seu estatuto de homologação especial adequada não está em questão. Afinal, este é o carro em que o jovem Colin McRae começou a trabalhar. A Vauxhall produziu 500 exemplares para que pudesse ter algo para o rali do Grupo A, outra boa razão – além da taxa normal de desintegração do Nova – para que tão poucos sobrevivessem. Este carro em particular, caso houvesse alguma dúvida sobre a validade de sua pintura Polar White e pintura específica do modelo, foi aparentemente autenticado pelo arquivista do Vauxhall Heritage.
De qualquer forma, o Sport é reconhecível por seu distinto silenciador vermelho e motor modificado de 1,3 litros, que ganhou dois carburadores Weber DCOE, um coletor de indução Irmscher e uma árvore de cames de alto desempenho para inebriantes 93 cv. Por mais modesta que tenha sido sua melhoria em relação ao motor SR padrão, a falta de peso estranho do Nova significou que ele se traduziu em sólidos ganhos de desempenho: a afirmação do fornecedor de uma melhoria de dois segundos para 60 mph pode até ser verdadeira.
Por dentro, é previsivelmente espartano, com assentos Recaro em xadrez Daytona marrom que parecem mal sentados e um painel SR antigo com instrumentos de agulha laranja. Obviamente não há ar condicionado, direção hidráulica e definitivamente nada tão moderno quanto airbags. Um ventilador de duas velocidades é a extensão dos luxos padrão do Sport; a única coisa estranha à lista de kits parece ser as ligas Compomotive Motorsport de 15 polegadas, embora (supondo que sejam complementos) todos possamos concordar que elas têm uma ótima aparência.
Fora isso, o carro é uma prova de originalidade, TLC e uso atencioso – realmente notável, dado o resumo do Sport. A história mostra alguns eventos leves em pista (seria uma pena não fazê-lo, certo?), mas com um serviço abrangente recém-concluído, incluindo correia de comando, bomba d’água e revisão de freios, ele está pronto para funcionar. Onde exatamente é mais difícil de entender. Apesar de sua origem no automobilismo, o Nova é certamente muito monótono para uma coleção séria – e ainda assim é indiscutivelmente raro e caro demais para ser uma máquina do tempo de estrada secundária. Sugestões são bem-vindas abaixo. De qualquer forma, ajudará amá-lo um pouco.
