O último relatório trimestral de Oliver Blume como CEO da Porsche provavelmente nunca seria otimista. Sua passagem de uma década teve alguns picos notáveis, mas sua partida será lembrado pela crise em que a empresa se encontra agora. É apropriado então que ele tenha deixado a transmissão das más notícias para o CFO Dr. Jochen Breckner, que foi pelo menos capaz de apontar para uma receita de vendas de mais de 26 mil milhões de euros nos primeiros nove meses de 2025. Infelizmente, o lucro operacional do fabricante caiu para apenas 40 milhões de euros – uma redução de 99 por cento em relação aos 4,35 mil milhões de euros que obteve no mesmo período do ano passado.
Boas notícias eram difíceis de encontrar. O seu fluxo de caixa líquido é suficientemente saudável (sugerindo resiliência contínua, diz a Porsche) e entregou uma quantidade recorde de automóveis aos EUA (presumivelmente devido ao facto de os compradores terem antecipado as tarifas no início do ano). Mas o seu retorno sobre as vendas caiu de 14,1 por cento em 2024 para 0,2 por cento no acumulado do ano, graças à tempestade perfeita em curso da recessão do mercado chinês, à pressão sobre os preços nos EUA desde Agosto e ao efeito “pontual” de atrasar ou recuar na sua estratégia de veículos eléctricos. Na sexta-feira, analistas sugeriram à Reuters que poderia ser esperado um prejuízo operacional de 611 milhões de euros no terceiro trimestre; na verdade, ficou em 966 milhões.
“Os resultados deste ano refletem o impacto do nosso realinhamento estratégico. No entanto, estas medidas são essenciais. Estamos aceitando conscientemente números financeiros temporariamente mais fracos, a fim de fortalecer a resiliência e a rentabilidade da Porsche no longo prazo”, observou Breckner. “Esperamos que 2025 seja o ponto mais baixo que precederá uma melhoria notável para a Porsche a partir de 2026. Nosso objetivo é aprimorar nossa marca e tornar nossos produtos ainda mais individuais, exclusivos e desejáveis.
Um grande desafio para o sucessor de Blume, o ex- CEO da McLaren, Michael Leitersque deve assumir oficialmente o cargo em janeiro. Espera-se que ele supervisione não só um programa de reestruturação que exige perdas de empregos, mas também (re)navegue o eventual caminho da Porsche para a eletrificação – o que exigirá um toque hábil face a uma procura inferior ao esperado. Enquanto ainda estava na McLaren, Leiters estava convencido de que o argumento da energia da bateria não era convincente quando se tratava de supercarros com motor central; na Porsche, obviamente será necessária uma abordagem mais sutil.
Certamente, a marca não pode ficar para trás quando se trata de tecnologia EV em geral. Mas é cancelamento do SUV elétrico a intenção de sentar-se acima do Cayenne é prova suficiente do pessimismo que se enraizou; o mesmo se aplica à decisão de inserir motores a gasolina (principalmente na substituição do 718) onde anteriormente nenhum motor a gasolina estava planejado. Compreensivelmente, a principal preocupação da Porsche é parar a podridão no curto prazo – embora a sugestão de que as coisas possam começar a mudar a partir do próximo ano pareça optimista.
A nomeação de Leiters foi interpretada por alguns como significando um foco renovado nos carros mais sofisticados, com base em sua vasta experiência na McLaren e na Ferrari. Isto seria recebido com entusiasmo pelos clientes com um histórico comprovado de ir fundo quando a Porsche acerta – e se o UE dilui o seu plano terminar a venda de motores de combustão em 2035, como parece cada vez mais provável, seria adequado ao sentido mais amplo da viagem. Em última análise, porém, convencer os compradores a fazer a transição de baterias de seis cilindros de alta rotação para baterias de baixo volume será o desafio definidor dos próximos dez anos.
