Os faróis de outras pessoas podem nos fazer apertar os olhos ao volante
Se você dirige frequentemente à noite, provavelmente uma situação como essa já aconteceu com você. Você está dirigindo em uma estrada mal ou mal iluminada pelos postes de luz, e um conjunto de faróis de um carro na pista oposta emerge à distância, apenas para ficar progressivamente mais brilhante, muito mais brilhante e ainda mais brilhante ao se aproximar de seu veículo.
Se você estiver bem preparado para uma situação como essa, poderá apertar os olhos para protegê-los. A alternativa é encarar um feixe de luz tão intenso que a forma em frente aos faróis do carro fica impressa nas córneas como uma imagem gravada na tela de uma velha máquina de fliperama.
Com o advento dos faróis LED avançados, a questão do encandeamento tornou-se uma reclamação muito mais proeminente entre os condutores que se sentem “cegos” pelos carros que se aproximam quando passam. No entanto, um novo relatório do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) sugere que o brilho não é um problema tão grande quanto os motoristas comuns pensam.
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IIHS: Uma pequena porcentagem de acidentes pode ser atribuída ao brilho dos faróis
De acordo com o IIHS, o brilho dos faróis está implicado em apenas uma pequena fração dos acidentes noturnos, e essa percentagem permaneceu praticamente inalterada durante a última década. De acordo com a sua pesquisa, o brilho dos faróis foi citado como um factor em apenas um ou dois em cada mil acidentes nocturnos em 11 estados dos EUA entre 2015 e 2023.
Ao mesmo tempo, o Instituto mencionou que, embora a potência dos faróis e a quantidade de luz fornecida pelos faróis tenham aumentado durante este período e ajudado a reduzir a quantidade de acidentes causados por má visibilidade, eles descobriram que não houve essencialmente nenhuma mudança na frequência com que o brilho era mencionado como um factor nos relatórios de acidentes.
“Embora possa certamente ser desconfortável, o brilho dos faróis contribui para muito menos acidentes do que a visibilidade insuficiente”, disse o presidente do IIHS, David Harkey. “Mas isso não significa que reduzir o brilho não seja um objetivo importante – um objetivo no qual nos concentramos há muito tempo no IIHS, além de melhorar a iluminação.”
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Pesquisadores do IIHS liderados pelo engenheiro principal de pesquisa Matthew Brumbelow examinaram dados de acidentes de 11 estados onde a polícia pode relatar brilho em seus relatórios. Como apenas dois desses estados realmente distinguem entre o brilho do sol e o brilho dos faróis que se aproximam, Brumbelow concentrou-se nos acidentes que ocorreram à noite devido ao brilho.
De acordo com o estudo, menos de 150 mil dos cerca de 24 milhões de acidentes totais tiveram o brilho codificado como um fator contribuinte, e uma fração muito menor foi responsável pelo brilho e ocorreu à noite – cerca de 1 ou 2 em cada mil acidentes por ano em todos os 11 estados. Eles também descobriram que a taxa foi relativamente constante durante o período do estudo e certamente não mostrou qualquer aumento enquanto as classificações dos faróis do IIHS melhoraram. Na verdade, eles descobriram que a taxa de ofuscamento foi mais alta em 2015 e mais baixa em 2020.
No entanto, eles identificaram várias características distintas associadas a colisões causadas por ofuscamento. Na maioria das vezes, eram acidentes com um único veículo que aconteciam com mais frequência quando estava chovendo ou quando a superfície da estrada estava molhada e tendiam a acontecer em estradas locais, indivisas, de duas pistas e com limites de velocidade baixos. Além disso, os motoristas nesses tipos de acidentes tendem a ser mais velhos e têm maior probabilidade de dirigir carros mais antigos.
“Os motoristas com mais de 70 anos parecem ser os mais afetados pelo brilho dos faróis, enquanto aqueles entre 55 e 60 anos não parecem ter um risco aumentado de acidente”, disse o engenheiro principal de pesquisa do IIHS, Matthew Brumbelow. “Também é possível que a melhor visibilidade que os veículos mais novos proporcionam aos seus próprios condutores forneça alguma defesa contra o brilho dos faróis que se aproximam.”
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IIHS recomenda alguma tecnologia de ponta para reduzir tais incidentes
Apesar dos dados apresentados, Brumbelow descobriu que a quantidade de brilho emitido pelos faróis dos carros novos diminuiu ao longo dos anos. De acordo com dados do IIHS, 21% dos faróis dos modelos 2017 produziram brilho “excessivo”, enquanto o número nos modelos 2025 testados pelo IIHS caiu para 3%.
O IIHS também recomenda que as montadoras continuem a mitigar esses tipos de acidentes com novas tecnologias. Eles recomendam que as montadoras instalem recursos de alerta e prevenção de saída de faixa, que, segundo eles, podem “reduzir em mais da metade o já pequeno número de acidentes relacionados ao brilho”.
Além disso, o IIHS recomenda que os fabricantes de automóveis instalem assistência de máximos, que muda automaticamente de máximos para médios quando detecta veículos à frente, bem como faróis de condução adaptativos – uma característica presente em muitos carros de luxo do mercado europeu, mas apenas aprovada pela NHTSA em 2022.
Considerações finais
Atualmente, Rivian é um dos únicos fabricantes no mercado dos EUA que realmente apresenta uma forma funcional de faróis de direção adaptativos. Em agosto de 2024, a Rivian habilitou seus faróis matriciais com uma atualização de software para veículos Rivian Gen 2 do ano modelo 2025 equipados com faróis matriciais.
Os EUA estão relativamente atrás de outras regiões em termos desta tecnologia, uma vez que o Canadá permite faróis adaptativos desde 2018. Outros fabricantes, incluindo a Audi, têm utilizado faróis de matriz nesses mercados, e esperamos que esta tecnologia se espalhe para mais marcas de consumo.
