Fim do experimento de van elétrica da GM
De acordo com relatórios recentemente publicados por Notícias automotivas e Notícias CBCa General Motors disse que planeja encerrar a produção de suas vans comerciais elétricas BrightDrop no Canadá, citando dificuldades para ganhar força em seu segmento contra os concorrentes.
Durante a teleconferência de resultados do terceiro trimestre da montadora antes do sino de abertura na manhã de 21 de outubro, a CEO da GM, Mary Barra, afirmou que a montadora considerará outras aplicações para a fábrica de montagem CAMI em Ingersoll, Ontário, Canadá, “para oportunidades futuras”, e acrescentou que a GM manteve seus funcionários em mente ao considerar sua decisão.
Motores Gerais
“Esta não é uma decisão que tomamos levianamente devido ao impacto sobre nossos funcionários”, disse Barra durante a teleconferência. “No entanto, o mercado comercial de vans elétricas tem se desenvolvido muito mais lentamente do que o esperado, e as mudanças no quadro regulatório e nos incentivos à frota tornaram o negócio ainda mais desafiador.”
Além disso, em comunicado ao canal de notícias canadense CBC News, o presidente e diretor administrativo da GM Canadá, Kristian Aquilina, disse que esta decisão não teve absolutamente nada a ver com a força de trabalho canadense que construiu essas vans elétricas, observando que a “decisão de encerrar a produção da van de entrega elétrica BrightDrop é impulsionada pela demanda do mercado”.
As vendas lentas da BrightDrop deixaram a fábrica ociosa
Fundada em 2021, a BrightDrop originou-se como uma subsidiária separada dentro do diversificado portfólio de marcas da GM, visando o lucrativo mercado de entrega de última milha. No entanto, em um esforço para aumentar seu desempenho de vendas e vender as vans em mais concessionárias, a montadora incorporou a BrightDrop em sua marca Chevrolet no ano passado. Em uma declaração de janeiro, Scott Bell, vice-presidente global da Chevrolet, disse à AutoNews que 300 revendedores se inscreveram para vender essas vans e, além do uso pretendido, as vans serviram como uma tela em branco para diversas aplicações.
“A última milha foi uma espécie de visão quando construímos esse produto, ou começamos a colocá-lo no mercado desde o início. Mas a visão parece vagar à medida que as pessoas realmente começam a pensar sobre para que ele poderia ser usado”, disse ele. Apesar do entusiasmo, a GM vendeu menos de 2.000 vans nos Estados Unidos e no Canadá em 2024.
Jim West/UCG/Universal Images Group via Getty Images
Os BrightDrops são fabricados na fábrica CAMI Assembly em Ingersoll, Ontário, e no meio de lutas tarifárias transfronteiriças, a fábrica implementou medidas de austeridade à medida que os veículos se acumulavam na fronteira. A produção parou em abril e pretendia reabrir este mês em regime de um turno, redução que resultou no despedimento definitivo de 500 trabalhadores.
BrightDrops já estão em uso por algumas grandes empresas
BrightDrops já estão em uso por grandes clientes como FedEx, bem como por outras grandes frotas como Hertz, Verizon e Walmart. No mês passado, um relatório publicado pela Bloomberg afirmou que a Amazon tem sido testando silenciosamente o BrightDrops para aumentar a frota de veículos que seus motoristas de entrega Prime usam, à medida que continua explorando opções para reduzir as emissões de carbono de suas operações de entrega de última milha. A gigante do comércio eletrónico comprometeu-se a ter 100.000 veículos de entrega elétricos a entregar os seus pacotes até 2030 e a atingir emissões líquidas zero de carbono em todas as suas operações globais até 2040.
Além disso, o grande varejista americano Target lançou recentemente um programa piloto que verá 50 novas vans Brightdrop implantadas na área de Dallas-Fort Worth. Em uma colaboração entre a Circuit EV Solutions e uma startup de logística de última milha chamada Frontdoor Collective, esse acordo ajudaria a apoiar o serviço Circle 360 da empresa no mesmo dia, funcionando sem problemas e com zero emissões.
Considerações finais
Considerando tudo isso, é triste ver o fim da humilde van BrightDrop, pois mesmo em seu último período ela ainda tinha uma vantagem sobre concorrentes como Rivian: o preço. Por unidade, o RCV Delivery 700 da Rivian começa em US$ 87.000, enquanto um Chevrolet BrightDrop 600 2025 começa em US$ 80.125 para um modelo monomotor de alcance padrão com até 164 milhas de alcance.
É também importante notar que esta mudança ocorre num momento em que a GM está a fazer uma reavaliação completa do seu alcance de EV. Na semana passada, a GM revelou em um documento à SEC que incorreu em US$ 1,6 bilhão em encargos no terceiro trimestre. relacionado ao ajuste de seus planos de produção de EV sob a atual administração, prevendo que os consumidores colocarão de lado qualquer ideia de comprar VEs em favor de outras opções.
“Após as recentes mudanças nas políticas do governo dos EUA, incluindo a extinção de certos incentivos fiscais ao consumidor para compras de veículos elétricos e a redução do rigor das regulamentações de emissões, esperamos que a taxa de adoção de veículos elétricos diminua”, disse a GM no documento. Ela planeja adicionar encargos relacionados ao BrightDrop aos seus ganhos do quarto trimestre.
